再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi

再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi
在台灣上市已有一段時日的Peugeot 208車系雖然在市場上並未成為主流,但其深具浪漫風格的都會小車定位仍然有著不少車主擁戴,而今國內市場則是導入了更具節能實力的208 1.2 VTi,不只是標配了全景式玻璃車頂使其不失浪漫情懷與特色外,其中最受人矚目的則是這具1.2升三缸汽油引擎居然能夠繳出能源局平均油耗達20.4KM/L(歐規)的出色成績,而且又因為小排氣量的設定而能在國內市場享有稅金與後續維護成本上的優勢,208 1.2 VTi的出現雖稱不上是來勢洶洶,但也絕對是有備而來。

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就外觀上來看,208 1.2 VTi跟其他的四門208其實沒有什麼不同,最明顯的大概就是照明燈組、蜂巢狀水箱護罩以及輪圈蓋等部分的差異。車頭部分依然有著鮮明的Victory勝利意志稜線,與照明燈組共同搭配形塑出208 1.2 VTi短捷有力的形象。

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頭燈的部分運用了LED日間行車燈與貓眼式的設計來傳遞著208那炯炯有神的樣貌,此外在照明系統部分也具有便利的光感應自動啟閉機能。

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而這次導入208 1.2 VTi之後除了因為動力系統與配備上的調整而與其他車型有著明顯的差異外,最為突出的特色則在於配置了1.2升三缸可變汽門自然進氣引擎與五速ETG單離合器自手排變速系統之後,208 1.2 VTi的平均油耗表現居然有著20.4km/L的驚人表現,不只是大幅超越了208 1.6 VTi的14.7km/L,更是與柴油的208 1.6 eHDi油耗數據(24.4km/L)大幅縮小了差距,如此亮眼的油耗表現對於一輛代步用車來說更是有著十足的吸引力道。

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後視鏡的部分依然採用了複合色系的搭配方式,同時也具有電動收折功能,只是自動防炫機能的部分則是跟其他208車型一樣僅配置於車內的後視鏡上。

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懸吊系統的設定部分為前軸麥花臣與後軸半拖曳臂+扭力樑的架構,這在歐系掀背小車上是相當常見的設計,能夠賦予車輛靈活的操控特質,只是在乘坐舒適性部分則是難免有所犧牲。煞車碟盤的尺寸為前266x22mm與後203x38mm,能夠提供著足夠的制動效果。此外輪胎尺寸設定為185/65 R15並採用了鋼圈搭配輪圈蓋的設定,所使用的配胎為普利司通的Ecopia EP25節能胎,這是以耐用度與省油性為主要訴求的胎種,也可常在油電混合動力車型上見到。

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即便208車系是定位為都會用途小車,但齊備的被動安全標準同時也使其獲得了EuroNCAP五顆星安全評價。而其3962x1739x1460mm的身形之下則是有著2538mm的軸距設定,因此後座空間也能擁有還不錯的表現,另外僅1080公斤的車重則也是促成其優異油耗表現的重要因素之一。

再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi獅爪狀的尾燈造型在新世代的208車系上成為了最為鮮明的外觀設計元素之一,此外如同大多數的歐系車種一樣具備了緊急煞車尾燈自動閃爍機能,能夠提前告知後方駕駛出現緊急路況,進一步提升車輛本身的緊急辨識效果。

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在208 1.2 VTi身上主動安全系統主要由ESP電子穩定系統擔任統籌,可藉各輪間的偵測機能來判定車輛的穩定性,一但系統偵測到各輪之間轉速差異過大,即會利用ABS防鎖定煞車系統來控制個別車輪的轉速,並藉此方式可讓車輛維持著更為穩定的車輛動態與行進路線。

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208 1.2 VTi身上所搭載的直列橫置三缸DOHC 12V VTi自然進氣引擎排氣量為1199cc.c.,在機構設計上透過平衡軸組件來抵銷不對稱缸數運轉時所造成的震動,因此可以在NVH表現部分取得不錯的成績。這具引擎最大馬力為82bhp/6000rpm,扭矩峰值則為12.03kgm/2750rpm,在搭配五速ETG單離合器自手排變速箱的情況下,百公里加速數據為14.5秒,極速可達175km/h。從性能數據來看就不難發現其並非是以性能為主要訴求,而實際上就能源局所公布的平均油耗則是能夠達到20.4km/L的出色成績,市區油耗部分為16.95km/L,高速油耗部分亦可達到23.26km/L的水準,二氧化碳排放量則為104g/km,在節能表現方面可說是與柴油動力車型相去不遠。
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內裝設計的部分基本上跟其他的208大同小異,而動力系統不同的話所對應的變速系統也不一樣,不過208車室內最搶眼的無非就是那350mm盤徑的跑車方向盤與懸浮式儀表板的設計,也讓208的車室內同時具備了跑車化與戰機座艙這兩種風格鮮明的構成元素。此外在被動安全部分則是配置了雙前座氣囊、雙前座側氣囊以及兩側氣簾等六具氣囊,讓前後座乘員都能夠享有完整的被動安全防護機能。

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懸浮式儀表設計可以讓駕駛不需低頭就能獲取時速、轉速與檔位等重要資訊,而且因為字體大小與資訊佈局搭配得宜,不需太多時間就能快速適應此視線高度與閱讀機能,也讓人可以更加專注在車輛的掌控上。

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這具多功能方向盤因為盤徑只有350mm,因此轉動起來頗為輕鬆,也能與208精悍的車身相互搭配而促成靈活十足的操控特性。其上並配置了音響系統與藍牙通訊系統等快捷操作介面,滾輪式的設計則能夠提供更為簡易的操作方式。
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其他實用機能還包括了附有限速機能的定速巡航控制系統、雨滴感應式雨刷以及大面積的方向機柱式換檔撥片,尤其換檔撥片的行程明確,按壓時的手感頗為到位。

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而在方向盤左側區域則是配置了ESP電子穩定系統、兒童安全鎖、車身雷達與頭燈照射水平等功能性按鍵。

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車門的部分則是配置了後視鏡電動調整、車窗控制以及收納機能,比較可惜的是收納空間內未能將置杯機能整合在內。

再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi座椅方面使用了歐系車常見的織布材質,具有著易於保養與強化止滑效果的優點,填充材質的軟硬度也頗為適中,能夠在乘坐舒適性與支撐性中取得不錯的平衡。只是因為椅面的寬度較大,因此側向支撐的效果則是較為不足。

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位於中控台上的七吋觸控螢幕可與簡易的實體旋鈕互相搭配提供更為直覺化的操作體驗,這套車載系統整合了音響系統、藍牙通訊系統以及WMA/AAC/FLAC/OGG/MP3/JPG等多種檔案格式的讀取支援,並且也可選配中文衛星導航系統。就操作流暢度而言已屬相當便利,唯一缺憾是仍只有英文系統介面,使用時可能需要一些時間來適應。

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配置於車上的六支揚聲器則可以提供更為完整的環繞音場效果,而藍牙通訊系統也具有電話簿、通話記錄與藍牙音樂串流等完整機能。
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在車載系統裡也可以找到各種油耗與里程等車輛資訊。

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導航系統的部分則是提供由PAPAGO所推出的PURENAVE 10車載衛星導航系統,在操作邏輯方面與攜帶型導航系統頗為類似,因此大部分人均能夠立即上手。
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而因為208 1.2 VTi仍是屬於入門位階的車型,因此空調系統部分則是採用了手動調整的設計。

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對應著這具1.2升三缸引擎的是五速ETG單離合器自手排變速箱,這具變速箱雖然需以手排邏輯來進行操作才不至於有著過大的換檔頓挫與動力空窗期,但其傳輸效率優異的特點也正能符合208 1.2 VTi的節能定位。而為了降低這具五速ETG單離合器自手排變速箱的操作難度,同時也整合了HSA斜坡輔助系統,當系統位於斜坡路段時,即便鬆開煞車踏板,系統也會將車輛自動鎖定於靜止狀態下約2秒鐘,藉此提供給駕駛更為充裕的操作時間。

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而若是將變速箱切換到R檔,中控螢幕上則會出現圖像式雷達測距畫面,讓駕駛可同時透過聲響警示與雷達指示圖像來判斷車輛周圍的障礙物距離。

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排檔座周圍區域則是配置著12V電源、USB連接埠、置杯空間與小型收納空間等,只是位於排檔座前方的置杯架深度有些不足,當放置著直徑較小的瓶身時較難兼顧固定機能。
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中央扶手與手套箱內也有著收納機能可以使用,不過在試駕車上因為有著行車記錄器的配置,因此也多少佔據了一些手套箱的收納空間。
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將視線放到天花板上時就能夠發現全景式玻璃車頂所能帶來的寬闊視野,而在遮陽板部分雖有著貼心的票夾設計,卻未能同時提供照明機能則是其美中不足之處。
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後座的部分有著二組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可以使用,但僅在車門上配置了小型收納空間,且在後座部分也沒有置杯機能的配置,就實用性考量來說較為不足。
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以身高173公分的成人來作示意就能發現208雖然體型不大,但後座空間的表現其實也不算太過侷促,只是嚴格來說伸展空間確實是少了些,長時間乘坐時仍難免出現舒適度較為不足的問題。

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行李廂部分在標準的座椅配置下有著311公升的容積,就一般日常用車需求來說尚屬足夠,而若是臨時需要載運大型物品,則可以透過調整6/4分離椅背來獲得更多空間,最大則可提升到1152公升的容積水準。
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備胎與隨車工具組等則是有著專屬的收納規劃,不至於會出現固定性不佳的問題。

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以208 1.2 VTi所擁有的82匹最大馬力與12.03公斤米扭力的性能來說,實在與當家的208 GTi那動輒200匹馬力的剽悍實力有著相當大的差距,但對於這具1.2升三缸引擎來說,亮眼的性能並非是其所追求的目標,也不是我們這次試駕的重點所在。過往的三缸引擎車種上因為無法有效消除運轉時的平衡性,因此難以提供優異的行路質感與乘坐舒適性,而如此的既定印象在新世代三缸引擎上均因為新式平衡軸的設計而能夠獲得了大幅度的改善。尤其這具三缸引擎不只是中低轉速時可以保持相當不錯的運轉細膩度,算是將轉速拉升至紅線區域,高轉速運轉狀態下所產生的震動感也不算明顯,著實讓人對新一代的三缸引擎刮目相看。

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不過縱使新一代的三缸引擎有著優異的運轉細膩度,但五速ETG自手排變速箱在操作上的先天限制仍是讓人需要更多的時間來適應208 1.2 VTi的整體駕馭調性。如果使用一般自排變速箱那般油門到底的方式來進行衝刺,這具變速箱就會出現明顯的換檔頓挫與動力空窗期,因此仍然必須使用手排車的駕駛邏輯來操控變速箱與油門,也就是說換檔時需要稍收一些油門,待離合器接上後再漸進式地踩下油門踏板,如此一來才能獲得平順的加速動態表現。

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對於曾有手排車駕駛經驗的人來說其實要適應這具變速箱並不難,但如果僅有自排車的駕駛經驗,那麼一時之間肯定會摸不著頭緒,嚴格來說這仍是一輛稍有脾氣的車,為了追求更為優異的油耗表現而犧牲了部分的操駕直覺性。如此的特點若發生在定位較高的車種上相信大家的接受度都不高,但若是以代步用車的觀點來看卻也不再佔有那麼多的抉擇比例。

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而雖然208 1.2 VTi在整體的動力系統表現上並不熱血,但其出色的底盤設定則是賦予了車輛高度靈活的操駕特性,特別是在轉動小盤徑方向盤時那俐落的轉向特性就足以令人開心不已。縱使原廠在車上配置了節能用胎,但事實上因為底盤本身就有著法系車種靈活與穩定並具的特質,因此也能擁有相當高的操駕極限,只是若要追求更為豐富的操駕樂趣還是僅限於下坡路段,動力性能的不足使其在上坡路段難以盡情發揮,再加上變速箱需要以手排車邏輯來進行操作,所以面臨上坡路段時大多也只能平順地駕駛。

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整體來看,208 1.2 VTi即便動力表現有所不足,但出色的底盤表現則是能夠提供不錯的乘坐舒適性與操駕樂趣來補足戰力。而唯一會讓人覺得仍有改善空間的部分則是在於底盤的隔音表現,尤其是行駛於高速公路時傳入車內的路噪其實還是大了些,如對車室靜肅性有高度要求的人建議實際試乘看看。

再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi
就目前國內的進口小型掀背車市場來說,208 1.2 VTi的出現無疑是新增了車系內的入門車型而能讓人轉而考慮入手208的可能性。尤其新世代的1.2升三缸引擎運轉細膩度已臻成熟,油耗表現亦是十足亮眼,在國內市場上又有著稅金級距上的優勢,綜合起來已經讓208 1.2 VTi的產品競爭力有著不容小覷的態勢。只是目前進口小型掀背車市場的競爭亦是相當激烈,想要佔有一席之地雖然不算困難,但若要進一步地擴大市佔率,就仍然考驗著消費者對於208 1.2 VTi的接受度了。
好車一部
這是頭香嘛
1515151515151515

阿基拉 wrote:
在台灣上市已有一段...(恕刪)


國外早就小改款了
寶嘉聯合還一直進口舊款的
根本幫別人清庫存嘛
很早就發表小改款了...

新車差不多年中開始出貨

國內大概要等明年...

而且有可能還會很貴


kevin5487 wrote:
國外早就小改款了 ...(恕刪)
為什麼我有種這篇試駕內容比較少的感覺

是因為沒有model寶嘉不把這款車當主力嗎 ?

新聞稿4月中就出來

到現在只有極少的試駕文章,只有一家有影片 ....
小改款1.2ethp渦輪汽引+6速手自排,在這個時間點買1.2NA+單離合器自手排到年底看到小改款出來就很囧了

小改款1.2ethp+6AT就是來取代舊款的1.6NA+4AT,漲價機率是不小,但動力跟變速箱大勝舊款所有組合
感謝用心的評測
只是目前小車界選擇多,可以選擇得很多

P.S. 個人第一眼覺得車頭蠻有WISH的感覺,後面有點像YARIS~~ 蠻有趣的
想想當年買206時也才花60萬,現在入門版的208也要76萬,
看來206還要繼續開很多年了!
小改款208一旦上了1.2ethp+6AT之後,1.6NA+4AT應該也被取代掉買不到了,剩下單離合器的1.6柴跟1.2NA
不如也順勢引進108吧,單離合器就用在108這種入門車系吧

小改款引進後不會頓挫沒有適應問題的1.2ethp+6AT應該會成為訂單的絕大多數
blueray wrote:為什麼我有種這篇試駕內容比較少的感覺 ...(恕刪)


308這種主力車的行銷都搞的2266了,208當然就不會多積極了吧
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