Peugeot 208明年2022有機會來台嗎
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文章段落
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但208要allure以上等級才有Acc+車道輔助"警示",自排Allure進台灣粗估81萬台幣
自排allure含稅價要19550歐元,扣除歐洲消費稅20%再加上中華民國萬萬稅55%,匯率用33.5
19550*0.8*1.55*33.5=81.2萬台幣
比Fabia貴10萬,完全沒有價格優勢。
除非台灣人接受手排
like版手排75匹 13510 歐元 : 56.1萬台幣
active版手排75匹 14390歐元: 59.8萬
1.5柴油100匹 16420歐元: 68.2萬
allure手排 100匹 16790歐元:69.7萬
台灣人嫌車子貴,嫌手排麻煩,嫌沒有ACC怕剎車反應不及,嫌100匹以下動力太小
自排比手排大約少20~30匹動力的行駛加速動力
自排比手排貴10萬
但台灣人就是堅持要開自排
或是講更直接的:被驗車規範搞的車商不願意進小量試水溫
如果台灣同步承認國際驗車規範,進口車不用花成本做車型驗證, 找貿易公司進單輛坐貨櫃也跟國產車價格差不多。
之前301賣太差,賣到寶嘉嚇到不敢進,
301至少是房車賽冠軍非常紮實的車身+生產20年千萬顆的N7+愛信傳統變速箱。
這些都是同級車當中最優秀穩定的組合集於一身,同級車最優異的車身底盤+最廣大穩定的引擎變速箱。
或是找寶嘉釋出的301行政車。
戴姿穎的座駕,要有對應的眼光
301入門最初定66.8太貴, 最後出清到55萬才符合對應車格,但出清價推出也懶得花錢廣告;等到潛在車主知道這款車的時候,已經賣完了。
301孿生車c-elycc是世界房車錦標賽WTCC最多單站冠軍,代表301的車身體質非常好,有對應升級的容許度。
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grandaurore wrote:
同級車Fabia 71(恕刪)
關於208車價 我之前有問賣我車的業務~他說價格跟2008差異不大~
我後來又去南非的peugeot看售價~2008跟208價差約3萬 說實在的3萬的價差真的好小
所以我認為fabia 雖然跟208都是同級小車
但客群因為價差關係,還是會有差異
另外208的內裝跟用料跟2008完全一致~208的馬力跟車寬車長 軸距,鋁圈胎等等也都比fabia來的大一點
加加減減車價差異就出來了
allure相信也要賣個近百萬跑不掉 選配全景天窗,車色. focal 喇叭組等等
寶嘉定價就大約是((歐洲定價-歐洲消費稅)+55%台灣稅)*歐元匯率32.9。 不會到百萬。 之前的訂價是歐元匯率40,37,35定的價格,現在歐元掉到32.9, 應該是史上最低。
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小肉丸★ wrote:
301那種賣第三世界的車誰會想買 寶嘉現在大概也是學本田只想賣休旅而已啦 208就洗洗睡比較快
301世界房車錦標賽冠軍,搭配PSA這20年來最耐用的N7引擎及愛信變速箱;
只是內裝陽春,但車子的體質很好。
歐洲也有低階車賣很好,例如dacia Sandero。
陽春車在歐洲也是有市場,他在法國西班牙也是有銷售,只是歐洲對四門三廂車的接受度本來就不高,歐洲偏好掀背,wagon。當然主要訴求市場是第三世界國家,不是拉低品質,而是針對用車環境,例如有淹水可能就把進氣及電系結構拉高,路面顛簸就把用塑膠插釦卯釘改成鎖金屬螺絲,是以提升耐用度來針對第三世界改良。
301訴求市場就是50萬預算,比同預算級別的vios,tiida,clot puls,就車身紮實度,底盤穩定性,動力而言,比同級車好多了。
何況孿生車c-elysee是世界房車錦標賽WTCC最多單站冠軍車款,代表車台結構體質非常好,有很好的改裝升級容許度。
現在寶嘉也是在摸索要進哪種車款,要如何銷售。但是比本田從在台灣開分公司開始, 就打定主意拉高毛利而不是降低毛利訴求平價市場。寶嘉至少願意嘗試引進301這種平價車款, 價格也設定在五十萬級距。寶嘉過往訂價也大約是歐洲未稅價加上台灣稅費,沒有再多加超額毛利,已經比太古,福斯的訂價策略,價格更低。
其實最重要的是提升服務品質,不是只想著如何抬高零件價格,逼大家用外廠零件。不要讓技師流動性太高,不要讓對PSA維修不熟的人當廠長,只想著如何灌工資,灌零件及耗材。
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