勁芯 跟你想的鐵鋰電池不一樣 超級電容電池??

十年前開始熱門用鐵鋰電池組汽機車電瓶
普遍大家看到跟知道的都是18650電池4串3-8並
多並聯是因為A123(2012第一次破產 2017第二次破產)才能超高倍率放電，1並就夠負荷啟動電流，2並以上輕鬆負荷
其他品牌鐵鋰電池放電倍率不足，普遍要4-8並才能負荷啟動電流
以前騎125CC每兩三年就一次冬天店瓶發動問題很煩，想換鐵鋰幾次，但都還是因為電瓶價差繼續使用鉛酸
八年前改騎YAMAHA XMAX-300 因為特規電瓶價格太高﹑網路討論的替代品膠體之類雖然比原廠特規便宜一點但還是不便宜，其他替代品則是網上測試夠發動，但CCA比原廠特規電池低一些，且仍是鉛酸電池會比原廠電池更快遇到冬天啟動電流問題
所以相對之下很多車友都改換鐵鋰電池，價格比原廠特規便宜且預期壽命高
但RCE對我而言太貴了，所以我選用勁芯
鐵鋰高電流負荷加高循環次數，很多人都期望電瓶將比車更長壽
但我使用習慣不好，因為常態戴主動降躁耳機，所以多次下車後聽不到機車未完全關閉警告聲
機車本身行車電腦跟LED燈耗電量應該是不大，我猜主要是前後雙行車紀錄器在耗電
所以我多次因為過放電造成電池損壞
過放電就損壞應該算是鐵鋰電池最大缺點，但這是我使用習慣造成錯誤所以我也多次繼續重購勁芯鐵鋰電池
上個月我再次忘記關閉機車回家三小時要再出門時才發現已經來不及了 電壓<8V
這次基於好奇就把電瓶(LF-6V)鋸開來看
零件 電池32650 6AH*4 電容3V100F*5 電容3V25F*5 熱敏電阻*1
才發現結構非常簡單 一邊四顆32650 6AH電池串聯 一邊是5組電容串聯 加上中間一顆熱敏電阻
見識不足愚蠢的我一開始還想說被騙了，雖然大學念電機系但因為對電子設計興趣不高出社會後是做軟體工程師
有電機基礎知識但沒實務經驗的我來看
品牌公司出品電路板上沒有任何一顆晶體 電感 之類看起來感覺技術水平很低
但進一步看零件後才知道 左邊五組電容各別是韓國VINATECH HYCAP 3.0V 100F跟3.0V25F並聯成3.0V125F
五組電容串聯成15V25F(串聯電壓上升容量下降 理論這樣)，跟另一邊四顆鐵鋰電池並聯，輸出前再經過一顆熱敏電阻預防短路
查了查超級電容零件價格比鐵鋰電池更高
而且超級電容因為材料所以主流是2.7V，給汽機車使用需要6顆串聯成耐壓16V
但六顆超級電容串聯也會造成電容量計算要除以6
汽機車整流器出來電壓14.5V上下搭配15V電容使用是足夠了
雖然電子學上因為預防突波等因素只使用電容標稱電壓8成 但汽機車應該沒突波問題所以使用97%算合理
但電容的電壓用滿應該加上保護IC 擴流MOS 洩放電阻 去限壓甚至均衡電壓 不然五阻電容電壓不平衡很容易爆掉(其中一組量到就跟另外四阻差異有點大)
沒使用汽機車主流2.7V*6=16V而是使用3V*5=15V，3V單價高於2.7V，但6顆2.7V價格會高於五顆3V，不清楚選用3V是成本考量還是F值維持
勁芯電池商品是叫鋰鐵電池，但我認為啟動電流主要是來自於超級電容，所以我認為應該算超級電容電池
而且正確名稱是磷酸鐵鋰電池 但台灣商人可能認為鋰比較有賣點所以改名稱，也間接降低消費者知識正確性
超級電容還是需要搭配傳統電池，因為超級電容自放電率較高過一兩百小時後電壓會快速下降，如果每天上下班有騎就算中間隔幾天假日還是沒問題，但如果多日沒騎或遇到啟動幾次失敗，就會遭遇沒電的問題
另外是電瓶全裝滿超級電容也只有總能量1.2WH如果機車有KEYLESS每天要消耗2.3WH
裡面裝的4顆鐵鋰電池主要是給超級電容充電的
可能也因為主要依靠電容所以那四顆鐵鋰電池其實爛爛的
那四顆鐵鋰電池品質自放電很高充電效率也低
我買過五顆LF-6V了上下班間隔12小時就會需要騎三分鐘左右才能恢復電壓14V以上
但這次我自己買了四顆32650鐵鋰3C電池更換只需要十幾秒就恢復14V以上啟動燈光閃爍情形也改善
所以我認為勁芯使用的鐵鋰電池首先是自放電嚴重另外也花了長時間才補充回去猜測應該只是1C電池
因為知道啟動主要靠電容，所以我不是選購高價稀少的5C以上電池只選還算不錯的高CP值3C電池並預防再次過放電毀損加裝保護版
勁芯鐵鋰電池只選用1C的，我猜測主要因素還是成本，同樣容量用寬體電池成本比較低32*4<26*8<18*12
但筒狀電池其實就像彩帶是很長一條選起來的，越寬體也代表更長一條捲起造成電流流經路徑增加內阻增加以及散熱可能也成為部分問題
所以電池倍率普遍18650>21700>26650>32650 主流產品也從50C逐漸下降到3C
而選用32650下又只有1C可能以前電池技術水平就只到那裏，不然就是考量只當儲能不需用太好
前幾個月勁芯有公告產品更換較好電芯可能有升級了 另外強烈建議鐵鋰電池原生特性非常需要裝保護板
另外要補充一下 鐵鋰電池標榜高CCA是因為受低溫影響較小 以台灣不會超低溫的環境 跟機油不需要添加防凍劑含W字前值也不需要低數值 其實鉛酸電池在台灣可以可以比原廠低點數值 在正常氣溫鐵鋰CCA=標稱 鉛酸CCA>標稱