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從頭削到尾外徑及真圓度一致,光是工件夾持誤差你可能就要準備0.01mm~0.02mm來補償
陶瓷層這東西很硬也很脆,所以汽缸壓縮爆發時所需的強度不是陶瓷層在承受的
而是基材在維持整個機件強度及完整性,很多人認為不可思議怎麼可能,但確實是如此...
鋁這東西應用範圍很廣,特殊鋁材就不提~以容易取得的6061系7075系來說
7075強度將近是6061一倍,7075強度與不鏽鋼304機械強度相當
所以並不需要另外加缸套來增加強度,另一方面鋁質活塞也是一個很好得佐證
早期在研發陶瓷汽缸瓶頸,第一是陶瓷被覆在鋁質汽缸上剝落的問題,
還有溫度變化兩個材料膨脹係數不同對被覆層產生許多細小裂痕(這你們用肉眼是看不到的....)
在鋁表面鍍一層鉻與在銅表面鍍一層鉻結果是有差異,鋁為基材電鍍層較容易剝落
所以中間會再有一層介質,強化這兩種不同材料的結合力
這就好比碳化鎢刀片要焊在刀柄中間會有一個親于兩者間的材料---->銅
現今工具機使用刀具被覆層種類太多太多
每年都有新的技術出現
但唯一不變被覆層一樣是很薄很薄
厚度也可以抓的相當精準
也就是基材被覆過後只需做內徑研磨去個幾條就完成
所以生產速度很快,價格也十分合理
內徑研磨過後缸內會留下極細小類似紡紗陲紗線的紋路（研磨機具研磨時做旋轉及上下
運動留下痕跡)
千萬不要看這些紋路礙眼
它對汽缸壁潤滑是有幫助
F-1汽缸壁也沒在拋個精光
而你也不會就因為這些線害你吃機油
最後活塞跟汽缸要吻合只有一個辦法,那就是裝上車後所進行的磨合(馴車期)
以我經驗來看
引擎只要不吃機油燃燒室乾缸壓標準(沒過大或過小)
缸壓過小話表示有漏氣,也許是汽缸與活塞間(活塞環)也許是汽缸墊片或者氣門漏氣
缸壓過小話表示積碳
以上都沒有話就無需在上頭多做琢磨,像做氣門拋光汽缸頭拋光什麼的
這些額外"服務"不會對你車子產生爆發性馬力
而且這些沒多久就會被積碳給掩蓋掉
普通機車不像比賽用賽車
高加速性高馬力不會單單只是做這些就獲得優勢
那得要車體輪胎動力等等整合起來才能跟對手在單圈上有幾秒差異
在馬路上停個紅綠燈就蹉跎一兩分鐘
所以更是不需要...
機車行老闆有技術有良心沒幾個
雖說人要餬口飯吃可以理解
但千萬不要跟客戶瞎掰,現在消費者是很聰明
我自己會修車有時懶得動手便交給車行,也從未跟人討價還價
自己修車往往都是興趣而起而不是為了省錢
我本身是在經營機械加工廠
玩遙控也喜歡騎機車,幾年前為了想開發小松引擎的後排汽缸(有玩遙控就知道....)
想說反正自己有CNC騰出一台來做銑汽缸,因此才會去接觸台灣在做陶瓷汽缸被覆廠
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crab69 wrote:
我的機車也是陶缸, 吃機油頗嚴重
現在是每600公里就換一次機油, 機車行說再嚴重下去就要換新汽缸, 是鐵缸
對, 他沒叫我搪缸, 叫我直接換新缸
我說陶缸沒那麼容易壞, 換活塞與活塞環就好了, 機車行不肯, 叫我要換鐵缸
我遲遲不願意, 現在還死撐著, 等很嚴重再說
我該換鐵缸嗎? 還是去給別家修?
地緣上是這家最近, 長期以來都在這裡修. 收費也頗公道, 不會亂坑人. 但就是換缸這件事大家意見相左
...(恕刪)
去年我的抱怨, 到現在還是一樣
我終於換掉汽缸了
其實機車的引擎狀況還沒有很糟, 只是吃機油很嚴重而已, 還有馬力明顯不足, 加速時還會一頓一頓的(這樣其實很糟了吧?)
因為家母出國去玩, 有一個星期不在家, 所以我有代步車,就決定要引擎大修了
騎去機車行, 交代我要大修引擎,整理汽門, 整理傳動系統.
老闆還是老調重彈,說叫我換新鐵缸
我說光陽的車吃機油是通病,換活塞與活塞環就好了吧, 陶瓷汽缸很耐的,應該不用換汽缸, 他又一直跟我灰
這車行很熟了, 也很平實, 不想撕破臉, 就依他的意思
等車行打電話來通知可以牽車了, 去把車牽回來
現場有給我看換下來的零件
換掉傳動皮帶, 普力珠, 兩支氣門桿, 活塞(我看活塞狀況也還不錯), 但是沒看到汽缸
我沒開口追問汽缸哪裡去了, 如果真要逼他, 他要是隨便拿一顆別人的汽缸,我也沒證據說那顆不是我的
也沒多少錢, 不想撕破臉
我在想, 他可能也沒換缸吧. 因為我的汽缸狀況應該也沒很糟
明明陶缸很耐用呀, 為什麼會堅持要把汽缸換掉?
我明明不想換汽缸
不過大修引擎後, 狀況真的很順. 跟修理之前比差好多
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