superhby wrote:
大大請問一下, 小弟...(恕刪)
我沒實際測試過也沒辦法跟你說甚麼
但是我認為是可用的
原因就是機車轉速高熱車快，尤其是現在夏天
要達到高溫時的流動系數的時間應該很短暫
所以要說在低溫時的流動保護性，個人認為沒有像前面那些人說的那麼誇張
如果真的低溫流動率高的機油會傷引擎，那我的車不應該可以用到十萬公里...
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確實是沒有(冷啟動磨損的問題)~
但就是因為這一點~所以好幾年下來~臺灣出現了幾點很荒謬的錯誤觀念:
一:機油越黏保護力等於越好~機油越高級
二:環島一定要用高黏度機油
三:低黏度機油衰退快!!???
四:低黏度是寒帶機油~高黏度是熱帶機油..
五:機車引擎熱~轉速高~一定要用機車專用機油
六:臺灣天氣酷熱嚴苛~機油一定要用高黏度~不然機油會熱衰竭
大至上就是以上幾點~
不管是一般有玩車的車友群~改車店的神手技師~賽車場上的神手~也還是普遍是這種觀念~
沒辦法啊...油是進步了~但是人觀念卻沒變~~這些觀念也不知道這是誰教的??教育的還真成功~~
對機油(很講究)的車友~~選機油還是請看以下3點(我就是講不煩~怎樣
)第一點:請選用國際大廠出的機油~
第二點:看認證~如下圖所標示的~超講究可看有無MB229.51/229.5 VW504/507
第三點:選用合宜的黏度即可~如手冊寫10W40~就選用XW40的番號即可~不要自做聰明越用越黏
但是不講究就隨便啦~選大廠的買就對了~~~20W60~20W50~15W50隨大家喜歡~反正現天氣熱~這些黏油用了也不會有冷啟動的問題~~但是否跟對車有比較好?那就是完全不相關了~~
如何看機油好不好!!最簡單~最簡單的方式就是看(認證)~不是看自己的屁眼爽不爽唷
如下圖紅色區域所標示的:
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michaelbay wrote:
這種長生不老的殭屍文果然每隔一段時間就要復活一次
又一定有人會咬著轉速在那邊分汽車用機車用機油 , 實在可笑
轉速代表的意義遠不如活塞運動速度和所承受的剪應力來的重要
拿最"弱"最古早版本的GT-R R35來說吧
馬力480匹 , V6雙渦輪增壓 , 斷油轉速7200rpm , 活塞行程88.4mm
達到斷油轉速時的活塞平均速度21.216 m/s
每個汽缸最大承受的馬力輸出是80匹
大家覺得這顆戰神級的引擎要用多高黏度的機油?5w60還是10w60?
原廠指定機油黏度只有0w40這種部份人眼中保護性超差的爛機油黏度 , 網路價一罐230
路上常見的機車CYGNUS-X
馬力10.4匹 , 自然進氣 , 斷油轉速9500rpm , 活塞行程57.9mm
達到斷油轉速時的活塞平均速度18.335 m/s
不過我看絕大部分頂多到8500rpm就上不去了 , 這時的活塞平均速度16.405 m/s
每個汽缸最大承受的馬力輸出是10.4匹
大家覺得0w40的"汽車"機油耐不耐得住機車引擎"嚴苛"的使用環境?
其實這個殭屍議題說再多也是枉然
反正永遠都有人想繼續活再自己的夢中不願意醒
認證等級高 , 耐久度好 , 價錢便宜的汽車機油還是留給像我這樣的愚民用就好了
那些一罐動輒七八百的機車專用神油就留給神人用吧
學習到了，筆記筆記
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也試問如果汽車機油可以適用機車用油.那些機油製油大廠何必多此一舉再推出機車專用油?
直接寫上汽車機車可共用.我記的在網路上有看過有某一品牌推出一款汽車與機車共用的機油.但價格好像也不便 宜.個人淺見.DIY換機油並不困難.且現在在網路上能找到一些機車用機油也都200元有找.實在不要為了省小錢而將來花大錢.如果要省的話.網路上也有100元有找的機車大廠所出的原廠機油.(DIY價).只是那是礦物油 .要就DIY來說那最便宜. 說實在機車DIY換機油並不困難.不如省下的工資買個正規的機車全合成機油來用比較實在
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m91 wrote:
黏度係數低 = 流動...(恕刪)
用汽車油注意不要用到有Resource Conserving或Energy Conserving標誌的就可以(在API認證標的下半部)
多數的機車原廠手冊都建議不要使用這種機油
至於為什麼有"機車專用油"，大多數的機車專用油都是有過MA或MA2的認證，濕式離合器在用
所以，速可達可不可以用汽車油，可以，但不要用有Resource Conserving或Energy Conserving標誌，然後不要偏離原廠建議黏度太多
現在汽車常用黏度除了比較特殊的車款外，幾乎都是0W20~5W30
但機車原廠通常都是建議10W30~10W40
所以你說要通用嘛...0W20我一點都不建議用在機車上(因為幾乎都有Resource Conserving或Energy Conserving標誌)，看起來5W30是比較適合省錢想一起使用的人
至於用10W40的汽車應該超少，若你的汽車是用0W40或5W40要加機車也OK~
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後來各車種的引擎發展分歧...機油適用性也開始分歧!
汽車引擎凸輪軸/搖臂開始普遍採用滾針軸承,新的機油規範開始限縮磷鋅等有害觸媒的添加劑...開始慢慢機車使用的機油分道揚鑣.
機車通常因為空間有限,凸輪軸/搖臂不會採用滾針軸承,機油還是需要大量磷鋅等添加劑...
有的機油廠商以不變應萬變...還是用API SG標準來賣機車用機油.(API SG認證對添加劑比較寬鬆)...有些機油廠修改配方,因應機車引擎凸輪軸/搖臂沒用滾針軸承的運轉.這類機油通常會標示4T來區分.
柴油引擎也有新發展,共軌,小型化...最重要是DPF(柴油碳微粒濾清器)...發展到這邊,普通的機油用下去,DPF沒多久的塞住了...機油廠商發展低灰低硫的機油(ACEA C3認證).
新的API標準,對添加劑越來越嚴...很多限制下,機油廠商只得尋求新的更好更低磨擦的添加劑...但有出現另一個問題...就是濕式離合器(離合器片泡在機油裡)的打檔機車有問題了...某些新的添加劑,讓離合器打滑...汽車基本上沒這問題,就算是手排車,它也是乾式離合器,不會受到機油影響!
JASO只好又訂立了MA的認證...驗證機油要能讓離合器片保持足夠的磨擦力.
所以因應不同設計的引擎,使用不同認證的機油,是很重要的...
速客達(沒有濕式離合器,凸輪軸/搖臂沒有滾針軸承)...用JASO MB或標4T的機油,用汽車機油也不一定有明顯立即的損壞,但建議還是少用.
打檔機車(有濕式離合器,凸輪軸/搖臂沒有滾針軸承)...用JASO MA機油.通常標4T的機油也會有JASO MA認證的水準...或乾脆用API SG等級的機油.
汽車基本上手冊寫要API SL的話,那SL,SM,SN...都可以.
柴油車依車廠手冊要求,不要亂用一通.
