d12123344 wrote:
叫了一個只會裝酷的模特兒來當董事長
公司不死
也半條命
真的，富不過三代
只想穿的趴哩趴哩出席電車發表，對油車嗤之以鼻
最後油車發表會，還是要前副腫出來
公司把資源都拿去頭在過渡期的電車上，油車資源全死，未來趨勢也不是電車，是氫能源
看現在那幾台車都賣幾年了，只有KRV是新的
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有召回不錯了 至少沒死不認錯 當個案處理
召回是一回事 問題解決是另一回事…
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S98PLUS wrote:
如果當初不要好大喜功搞什麼 PTM系統
以及為了節省成本而採用 非日系噴射元件 或 電腦
而是專注於 提高排氣量（例如推出 175／200 雙生機種）以及改善 可變汽門機構的耐用度
又怎會被三陽打的慘兮兮？
不要不懂裝懂
PTM系統才是真的機車該標配的懸吊
只有獨立後輪才能胎跳車不跳，像GGR一樣
油車裡面白牌只有KRV
黃紅牌有TMAX 530 / 560、AK550/premium、Maxsym TL
唯一能搞在白牌目前只有光陽、電車
可變進氣、提高排氣量那都不是提高市占方法，且可變進氣以前也搞過了，噱頭而已
高CC數價格高願意入手的本就少
光陽死點在125-150CC 高階沒有新車，G6、RCS還在賣，
S出了JET水冷、DRG、MMB 水冷就都轉去S牌了
油車開發資源被分去搞電車才沒新車賣，只有KRV獨撐
？懸吊標配？拿本田山葉玩到不想玩淘汰的東西沾沾自喜[囧]
確實 騎過朋友的KRV PTM是真的不錯一堆外行的在那邊裝懂
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PTM 有什麼缺點？
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