kobeiphone wrote:
你就所有東西都用國...(恕刪)
說的真好，還一堆人在那挺說甚麼很便宜的紅牌，我有能力爽我多出一點我付，
重點就是支持了一個坑殺自己台灣人的企業，還洋洋得意我也是醉了，
如果年底賣不好，勉強降價到33我覺得還能下手買，現在這價錢，真的太坑自己人了，
希望趕快看到路上有誰騎這盤子車，雖然外型帥氣，但一想到騎的人都是盤子就軟一半了
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clarkclark wrote:
原本沒打算開闢塑膠...(恕刪)
在下從來沒說過啥150S出不出的事情啊?
閣下是不是認錯人了?
基本上在下是性能取向,也沒有啥品牌忠誠度,
那些換殼換貼紙的事,在下也不在乎,反正那種騙錢的事
在下也不想去多花那種錢買CP值相近的車種.
至於閣下說這句:你自己買tigra應該很清楚...
在下是不知啥意思啦!當時會買這台,是在RCK 180 S-MAX 155 TIGRA 150
三台下去比的,因為當時比較瘋,一日台中高雄,一日武嶺.
甚至於一日從台中沙鹿直衝武嶺/合歡山/阿里山/高雄 總旅程524km 的事都有幹過
為了避免7年的GP被在下操壞才決定要買台水冷車
MARJORANA wrote:
大大留言非常精闢
只是沒幾個人看得懂明明21.8萬的東西
運到德國加上運費跟獲利賣32萬台幣
小賺個4-5萬並提升政府保護下的台灣嬤寶爛廠只會有甚麼本事的海外知名度
在台灣就跟著保護自己的進口車高車價哄抬價格
跟著課重稅的進口車訂個38萬一起剝削台灣人，內銷賣一台賺一台
沒人知道AK成本價多少,而這成本價好像是之前一位大大提出來的,正不正確在下也不知道
不過如果說以消費財的觀念來賣耐久財的東西的話,有一個很明顯的例子啦,以前的大同就是這樣
基本上民生必需品因為每天都會用,所以可以靠薄利多銷的手法來衝數量平衡,
就如同雞蛋,麵包這些,每戶以三天買一次的頻率,一個月有10次的購買次數.
而耐久財/半耐久財定價自然就不能以薄利多銷來衝量,一戶家庭有可能每隔三天換一台車嗎?
就如同以前在下家裡有一台大同電鍋,好像是在下媽媽的嫁妝,一直用到在下快30的時候還沒壞...
換句話說,廠商只做你第一次生意,下一次就要等到五年十年後,以每個月國內車廠的掛牌數以
薄利多銷的方式下去算,可能車廠就倒一片了.
還有一點就是銷售點的問題,今天如果光陽只限定總公司能販售,或是北中南東各開一間販售中心
那也許售價就比較親民一點,但取而代之的,就不便民.要便宜,又要方便,又要可以殺價
就如同要馬兒好,又要馬兒不吃草,最好馬兒還會叼草回來給你吃,如果真的有這種公司的話,
在下真的想見識一下.
這就是如同菜價一般,產地是以公斤或一籠為單位賣,
到了末端卻是以台斤或顆/把來計算 菜農-大盤-中盤-小盤-零售 大家管大中小盤叫菜蟲
所以才會有菜農結合網路想要打造產地直銷,物美價廉的網購,但結果似乎也沒有很風行,
另外有一種定錨理論,事實上k50的時候就已經有定錨在40萬以下,真正出現價格則是前幾個月38.6萬
有定錨理論,就有反定錨理論,基本上定錨跟反定錨是一種相對立,當廠商定錨,就必須提出理由讓消費者
認同為啥值這種價,而消費者反定錨,則是消費者認為這商品值甚麼價格,
當然這也跟品牌光環這一種月暈效應有很大的關係,當消費者認同這品牌,就會無條件地把錨拉高
當消費者否定這品牌,就會把定錨點拉低.
這次AK550 跟T-MAX530不就是這樣?記得之前有看過一篇AK550的專訪,
柯姓人物有提到歐洲消費者有10,000歐元的定錨價,老實說在下沒住在那裏,也不知道是真是假
還提到一堆經銷商策略,等等..但他有說一句話,大意是經銷商願意出這種價格,我們也很意外,身為
供應商,我們也想儘量提供幫助,但這種削減利潤的作法不能持久 巴拉巴拉的(我也記不太得了)
但也許有人會說T-MAX DX 德國售價13,495歐元超過柯姓人物的10,000歐元定錨,
這也許就是品牌光環的效用吧.
就如同有一碗滷肉飯標價200元,消費者會作何感想? 在下想絕大部分的人都會抵制吧?
如果說今天賣這碗滷肉飯的是你認可的一個好廚師,他說我的肉是用松阪豬下最好的部位下去滷製
用的醬油是百年陳年醬油 巴拉巴拉 你會做何感想?
如果今天相同的東西是由一個路人甲提出,可能效果就沒那名廚好.
如果今天相同的東西是由一個你討厭的廚師提出,那可能不但沒有正面效果,反而是負評一堆.
也許說那麼多,也是沒用吧
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