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2.鉛酸電池本來就會無預警升天,很多人都有遇過機車要啟動時,明明前一天可以啟動,過一個晚上就不能啟動的經驗,現在的鋰電池,除非是很爛的工廠做的,要不然不用想太多,他只會慢慢的衰退,不會保固期一到就"突然"升天
3.一樣標示50AH的鉛酸電池跟50AH的鋰電池,鉛酸電池標明50AH FOR 20HR,也就是使用1/20的電力放電20小時所累計的電量相當於50AH,但是電動機車的放電電流往往都不小,以美博士小青,他是使用48V18AH的電池,平均500W輸出馬達,相當於10A的電流,在統力電池的放電特性來說放電率0.55C大約14AH,如果是最大輸出866W,相當於14A電流時容量大約剩11AH,鋰電池放電就算電流到3C容量衰減頂多80%,壽命方面,鋰電池本來就比鉛酸高很多,且AGOGO先生應該是48V50AH本來就很貴,如果是我,我就自己DIY更省錢
3.以前的控制器保護措施做得很差,所以電池會過放不覺得奇怪,我的電動機車42V就會停機,鉛酸電池每組電壓約10.5V,鋰電池使用鋰錳3.2V/CELL,鋰鐵2.8V/CELL,所以電池也不會過放,再來鋰電池會過放那BMS是做假的啊......做這種電池的工廠該倒
4.這幾年變頻器的效能跟壽命提升很多,台鐵30年前的EMU100自強號到現在最新的EMU700區間快車,EMU700的區間快車要幹掉以前的EMU100自強號是很簡單的事,因為它使用的變頻器就是最新的
技術,所以拿十年前的電動機車來比現在的當然就不能比,現在的控制器小小一個,使用PWM跟CMOS
控制穩定性本來就很好(爛或就不要比)
5.十年前的充電器本來就不好,現在的交換式充電器技術已經不錯了,嫌充電器爛(鉛酸電池)可以買大陸
製的,好用的很
PS現在我正在研究大陸的稀土電池可行性,如果OK,可把鋰電池的電量提高到48V40AH,他可以3C充電
也就是20分鐘充完,壽命3000次
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