機車消費經驗分享 - 關於電池的三、二事 - 機車

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關於電池的三、二事

機車上用的電池,是一種已經發展很久的電池,叫做鉛酸電池。

要是你去仔細觀察,會發現12V的電池是由6個隔間組成的。是的,每個隔間的電壓是2V,你可以看一下大卡車的電瓶,它們通常是由 12個隔間組成,所以大型車輛用的是 24V 的電壓。

上面所說的 2V,是電池的規格(標稱電壓)。一個新電池,剛加入電解液後,擺上幾分鐘讓電極產生化學反應,不用充電,電瓶就會產生這個電壓。

事實上,在電解液飽和(電池充飽)情況下,每個隔間的電壓,應該要到 2.1V,換句話說,如果你的電瓶不太舊、而且經常性的有在騎車,電池的電壓應該要介於 12.0~12.6V之間,低過12V算有點衰退。

一旦電瓶加入了電解液,開始了化學反應,電瓶的壽命就會開始計算。通常電池的壽命是計算到蓄電能力衰減到原來的 70%,就算壽命終了。但是事實上電池還是可以用的。原來有 6AH的電池,剩下 4.2AH還是可以用啊!! 只是時間會短一些 (數字上看起來差不多,但是實際上的放電曲線已經很難看了,再少一點,放電能力會急遽下降)。

電池的極板由於不斷的進行化學反應、還原,表面會堆積一些沉積物,使得極板的導電能力變差或是化學反應面積變少,而使得放電能力變差。這時候,你會發現啟動馬達運轉的速度會變慢,因為電池提供的電流變小了。

電池放電能力變差的原因有二個,除了上面提到的電池壽命影響之外,還有一個就是電瓶被你擺到沒電了。

鉛酸電池有個很好的特性,就是不怕過充。鋰電池過充會爆炸,鉛酸電池過充只會使得電解液乾掉,乾掉以後只會斷電、不會爆炸。(鉛酸電池還有三個極大的優點,是其它材料做的電池比不上的,就是很高的能量密度及很大的瞬間放電能力,然後最大的優點是它很便宜。)

但是鉛酸電池也有幾個很大的缺點,第一、它重,鉛的密度幾乎跟黃金一樣,很重。第二、它充電的效率差、速度慢。第三、它自放電率高,擺著不用,電量的損耗比其它種類的蓄電池高很多。(還有一個”中”缺點,充電中會產生氫氣,所以不可以在密閉環境中充電,不小心會引起爆炸)

鉛酸電池充電,汽機車通常都是用標稱電壓加15%,也就是 13.8V去充電(慢充),電壓稍高一點,充電速度會加快,但是電池會發熱導致電解液加速損耗。因為鉛酸電池的充電效率本來就比較差,如果你不常騎車,或是每次只騎 10~15分,對電池來說,補回去的電量微乎其微。所以。要是你不常騎車,最好把電瓶接頭拔掉,以免機車上其它的裝置加速耗電。

汽機車的 ECU 斷電會怎樣?? 就設定的時間會跑掉啊,不會怎樣的啦。該存下來的設定值會寫進 EEPROM (一種不會因為沒電就清除資料的記憶體),只有RTC (時鐘的計時裝置)會因為沒電停下來而已。

啊…..要是蠻常騎、但是只騎短程的話怎麼辦? 那就只好三不五時用充電器充它一下(每周充一個晚上?)、要不然買有踩發桿的車車了…. (根本解決之道是換電動車吧,我想^^…..)
補充一下,免加水電瓶不會排放氫氣,除非蓄積的氫氣壓力太大,超過安全閥的範圍。
意思是免加水電瓶不可以快充,快充還是會使得電解液乾掉的....

另外,一般機車大燈是 35W,所以用 7 號電池至少可以連續點亮 3 小時,所以停紅燈熄火,不用關燈,請放心。正常的電瓶撐 1~2分鐘一定沒問題。

還有,機車發電機只要是發動中就會持續運轉,所以白天開燈不會消耗多少汽油。計算如下:

1 馬力相當於 746 W,所以開大燈會消耗約 0.05 馬力,而一般125CC的機車應該有 10馬力左右吧?? 這個多出來的消耗微乎其微,可以在停等紅燈熄火的時候,輕易的補回來,還有得找很多喔!!
專業文,感謝提供相關知識。
不過覺得現在買東西好像都是賭人品....2015年時車子發不動,推去機車行,
師傅先換新電瓶,依然發不動...再換繼電器,也是發不動,最後拆馬桶,查火
星塞等等,最後發現是汽油幫浦壞了....換了汽油幫浦後想說那原本的電瓶
應該還能用,請師傅換回舊電瓶,師傅那時表示舊的那顆電瓶的蓄電量也不太
夠了,可能撐不久......平常機車騎的不多,結果2年過去了,那顆電瓶依然
正常的工作著...
MarcusMa wrote:
不過覺得現在買東西好像都是賭人品....2015年時車子發不動,推去機車行,
師傅先換新電瓶,依然發不動...再換繼電器,也是發不動,最後拆馬桶,查火
星塞等等,最後發現是汽油幫浦壞了....換了汽油幫浦後想說那原本的電瓶
應該還能用,請師傅換回舊電瓶,師傅那時表示舊的那顆電瓶的蓄電量也不太
夠了,可能撐不久......平常機車騎的不多,結果2年過去了,那顆電瓶依然
正常的工作著...

遇到錯誤的店家!
有些店家是土法煉鋼,有設備但是無法解讀!





bill+catx2 wrote:
汽機車的 ECU 斷電會怎樣?? 就設定的時間會跑掉啊,不會怎樣的啦。該存下來的設定值會寫進 EEPROM (一種不會因為沒電就清除資料的記憶體),只有RTC (時鐘的計時裝置)會因為沒電停下來而已。...(恕刪)


這是一個很奇怪的問題!!
十年?二十年前~很多主要的機板都會設計短暫電力儲存,或是斷電時的電池維持計時功能!

大多數手機都有~
問題就來了~為什麼車載的一律不做?
不管大小車輛,很多只要電瓶一拔掉,時鐘就必須重設!
科技到底是進步還是退步?


bill+catx2 wrote:
一般機車大燈是 35W,所以用 7 號電池至少可以連續點亮 3 小時,所以停紅燈熄火,不用關燈,請放心。正常的電瓶撐 1~2分鐘一定沒問題。
還有,機車發電機只要是發動中就會持續運轉,所以白天開燈不會消耗多少汽油。計算如下:
1 馬力相當於 746 W,所以開大燈會消耗約 0.05 馬力,而一般125CC的機車應該有 10馬力左右吧?? 這個多出來的消耗微乎其微,可以在停等紅燈熄火的時候,輕易的補回來,還有得找很多喔!!

裏頭有奇怪的思考~
不過我不懂!!

算了~
實務上,開燈狀態下車輛設計在紅燈時的充電電流是幾乎近0
不會因為開燈就沒電,但會因為一開始的啟動馬達而傷電瓶!
不開大燈怠速回充約在2A以上,24W

短途騎乘,每次發動都會用到啟動馬達,啟動馬達瞬間電流超過15A而大多數電瓶7A上下!
短途慢速騎乘,回充能力不高
短途慢速騎乘加大燈,幾乎勉強讓電瓶沒耗電,多騎乘幾次就會沒電了!

6.5AHX12V
78W/35W
大概開35W的電燈兩小時就沒電了,因為不能用理想計算,電瓶低於12V還堅持開大燈很可能會熄火而且發不動!

純討論~有錯請指教!


網路凡走過必留痕跡!
請問汽車電瓶,有充電器但樓下沒有插座(住大樓)
那你們是如何充電的?該不會每次要充電都把電瓶拆下來?
機車可以但汽車電瓶很大一顆,不可能拔來拔去吧?求解
BlackDragon wrote:
這是一個很奇怪的問題!!
十年?二十年前~很多主要的機板都會設計短暫電力儲存,或是斷電時的電池維持計時功能!
大多數手機都有~
問題就來了~為什麼車載的一律不做?
不管大小車輛,很多只要電瓶一拔掉,時鐘就必須重設!
科技到底是進步還是退步?)

你是說主機板上的 CR2032 那顆嗎? 其實除了主機板之外,有這個備用電力的裝置還真不多。
除非真的很有必要,我們在設計電路的時候,會儘量減少零件,像電池這種東西,壽命太不固定,能不裝就不裝。

BlackDragon wrote:
大概開35W的電燈兩小時就沒電了,因為不能用理想計算,電瓶低於12V還堅持開大燈很可能會熄火而且發不動!)

電池的規格,標的是一定會有的容量,意思是新電池無論如何一定會達到標示的容量(僅限大廠產品,因為標示不實會被告,小廠被告就跑掉,大廠可跑不掉,尤其是鋰鐵電池這種狀況超明顯)。

鉛酸電池有極高的放電系數,印象中瞬間有 15C、連續有 6C 的樣子,啟動馬達需要的瞬間電流完全沒問題。反而是馬達不能長時間承受這麼大的電流,所以說明書都有寫,發動時不可以連須超過 xx 秒,這是因為馬達在那麼大的電流下,會發出高熱跟傷害碳刷。

懶的想名稱 wrote:
請問汽車電瓶,有充電器但樓下沒有插座(住大樓)
那你們是如何充電的?該不會每次要充電都把電瓶拆下來?
機車可以但汽車電瓶很大一顆,不可能拔來拔去吧?求解

可以用市面上買得到的救車用行動電源,用它來補電也不錯。
bill+catx2 wrote:
是說主機板上的 CR2032 那顆嗎? 其實除了主機板之外,有這個備用電力的裝置還真不多。
...(恕刪)

有種東西叫做超級電容
不曉得我有沒有搞錯,有錯請指教!
我裝車上計時器就有把電池換成這個,而且是拆N年廢棄板的零件!
電門開啟時會充電,電門關閉時會有短時間電力維持!
例如行駛半小時要加油,加完油計時器還不會歸零!
以前主機板的電池會有漏液問題,這東西不會!
在短時間更換電瓶時很好用!
但我沒辦法拆ECU,不然還真想給他來上一顆!

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