但是機油產品百百種，造成選購上的困難，
當然網路也有許多機油知識教學，但是內容大多艱深難懂，
反而讓車主產生誤解。
所以我想用討論幾個最常見的問題讓車手車主去選擇適合自己的機油，
當然自己在這裡班門弄斧，如果有錯煩請指正。
1.汽車機油適合用在機車上嗎？
答案是：『絕大多數的汽車機油都可以用在機車上』
常見的錯誤認知是機車引擎轉速高、溫度高，所以要用專用機油。
其實機車引擎百百種，也有水冷、也有低轉速的引擎，
反過來汽車也有600cc的小引擎，轉速拉起來也不見得低，
而高溫、高轉速的引擎主要影響到機油壽命，所以是要提早更換機油。
例如Honda的官方建議機油更換里程數
空冷式引擎因為溫度高，機油壽命較短必須在3000km內更換
125cc~250cc水冷引擎更換里程數直接翻倍到6000km。
251cc以上的水冷引擎轉速則是10000公里換機油。
(但是以上『正常操作』下的更換里程數，如果你常時間惡劣操作，
例如大油門拉轉數，或是載重行駛，官方都會建議提早更換機油)
所以『大多數汽車機油』都可以用在機車上，
但是請注意『大多數』這三個字...
API規範中，有Energy Conserving或是Resource Conserving是不建議使用在機車上的
什麼是Energy Conserving或是Resource Conserving等級機油？
傳統機油的添加劑都會參有鋅和鏻，它們可以附著在金屬上形成保護層，減少摩擦延長引擎壽命。
但是鋅和鏻會破壞環境，所以API從1996年的SH等級開始限制鋅和鏻的含量。
從SM等級開始，機油的鋅含量若低於900ppm，就會給Energy Conserving認證，
到了SN等級，鋅含量低於800mmp會給Resource Conserving認證
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2018/1/6 修正錯誤，Resource Conserving認證還是維持900mmp
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由於鋅和鏻含量變少，油廠為了維持足夠的保護性會換上新的添加劑，
主要『鉬』，但是鉬會造成濕式離合器打滑...
所以很多機車車廠再都會註明禁止使用Energy Conserving或Resource Conserving...
但是也不是有鉬就一定會造成離合器打滑，少量的鉬並不會產生太大影響，
為了解決車主的困擾，日本JASO就規劃出T903規範，定義出MB、MA、MA2三種機油摩擦力等級讓車主去選擇，
反正和引擎共用潤滑油的濕式離合器盡量用MA或是MA2等級比較沒問題。
接下來就有爭議了，
那採用乾式離合器的速可達或是離合器和引擎分離的機車就可以用Energy Conserving或是Resource Conserving機油嗎？
很可惜『答案是不行！！』
因為鉬不見得能彌補短少的鋅和鏻產生足夠的保護性，
最好的例子就是2006年保時捷就發布公告禁止使用Energy Conserving或Resource Conserving機油，
因為已經發生好幾起引擎嚴重磨損的案例。
同樣的幾家機車廠商也禁止使用在他們的速可達上，
像是SUZUKI就禁止在他們速可達
而Honda NSS300的車主手冊也是註明禁止使用Energy Conserving或Resource Conserving機油
所以...不論是乾式或是濕式離合器，
Energy Conserving或Resource Conserving認證的汽車機油不要使用在機車上...
(其實老汽車也非常不建議使用)
但是接下來又產生另外一個問題，不是每個機油都會做API認證，
其實API是美國石油協會，歐洲、亞洲的機油不見得會去做認證，
(很多歐洲或是東南亞生產的機油只有註明Meet，也就是廠商自認符合API規格，其實沒花錢送到美國檢驗)
偏偏歐洲的ACEA認證並沒有規範鋅和鏻的含量，所以我們無法得知歐洲製機油鋅和鏻含量...
還好有個彌補的辦法，就是看看機油瓶說明有沒有符合保時捷的Porsche A40規範，
因為Porsche A40規範要求鋅含量必須有1100ppm以上，
所以符合Porsche A40規範的機油鋅含量絕對是足夠的！
所以做個簡單整理：
1.不要用Energy Conserving或Resource Conserving認證的汽車機油
2.盡量選擇符合Porsche A40規範的汽車機油
3.或是找API SG、SJ、SL等級的機油
未完...
