持有KTM以來Power RS便是我一直所愛用的型號，一共更換了三套的Power RS直到停產，停產後苦於Power 5沒有適合輕檔的尺寸，後續也在另外一台XSR700上使用Power5，使這3組輪胎可以有所比較，所幸在最新的Power 6輕檔尺寸在次回歸。本次選擇在高雄天鳴重型機車做輪胎的施工，該店擁有完整頂級義大利3D BETA工具組，黃老闆在施工品質上的追求也是極致，該店除維修保養外，同時主要業務為中古重機買賣，本人非常推薦。
Power 6在前後輪都用上了最新的2CT+的技術，在胎紋上也有明顯的調整，從以前的點狀胎紋變為現今更簡潔的樣式，於海陸比方面相較於上一代的Power 5降低了3%，也於胎肩出加上了俗稱的高爾夫球紋路，來增加其濕地效能。過往在Power RS在過彎抓地力與出色的磨耗表現一直為我所讚賞，以放在KTM 125 Duke上面而言，能兼顧我所騎乘的長距離公路旅行，面對山道情況也能從容面對。
回到本次主角米其林 Power 6，跟過往一樣以KTM原廠手冊建議之輪胎規格去做選用（前110/70 ZR17、後150/60 ZR17）這次測試的使用環境包含了長途公路旅行、山道，同時也包含了晴天與陰雨天氣。在騎乘體驗上讓我感受到蠻大的差異與進步，Power 6在南迴公路騎乘時，恰逢遇到地面溼滑之路況，過往使用Power RS時雖於濕地表現效果也是很出色，不過在彎道及山路下傾角時，還是呈相對保守的狀態，不過本次使用Power 6於濕地山道騎乘，帶給我以前不曾擁有的穩定及信心，即便是天雨路滑的南迴公路，依然是自信暢快的騎乘，能更專注於眼前的路況。回程時所幸是好天氣，也在此測試到了乾地的表現，現今的Power 6在不同胎質的銜接處消除了以往較為明顯的感受，使整體協調性又更上一層樓，抓地表現也與Power RS時期有著更佳的表現，以本人的騎乘習慣已經足矣，未來在多一段時間能測試其磨耗表現，以這近1000公里的使用里程來看磨耗狀況，估計也是很出色的表現，未來也將繼續支持。
