由於日治時期的資料長期被遺忘，導致現在許多台灣人誤以為台灣的機車文化是在國民政府來台灣後才漸漸開始形成的
我也長期一直以為就是這樣沒錯，不過我經過調查後發現這種說法是錯誤的，而正因現在人們對日治時期機車的認知普遍有限，一些說法更聲稱日治時期就算台灣有機車，也都淨是一些非常簡陋的車型
然而事實究竟如何？請看圖１，這篇日治時期《臺灣日日新報》的其中一篇報導非常具有象徵意義
圖１：臺灣日日新報(昭和13年)1938-03-30(水曜日)第13658號第5版節選
翻譯如下：
【標題】
台灣摩托車界的重鎮
進輪摩托車合資會社飛躍般的發展益發令人期待
【正文】
現今在戰時體制下運作的各種產業界呈現出活力，讓人聯想到過去大戰（指第一次世界大戰）當時的好景氣；而在這股好景氣中，更加快步伐向上衝刺的，就是我們的「進輪摩托車合資會社」。最近無論在內地（指日本本土）及本島（指台灣），對於汽車、小型汽車、自動三輪車及摩托車的需求都非常多，特別是因為事變（指盧溝橋事變/中日戰爭）的關係導致貨源短缺，呈現供不應求的狀態，在此時期，國產車的躍進又造成了令人驚訝的一大飛躍
作為非常時期下台灣第一的摩托車專賣店，其業務日益發展，在本島業界中如雙璧般的重鎮，地位穩如泰山。在台北設有總店、高雄設有分店的「進輪摩托車合資會社」，自事變以來購買的需求者眾多，如今總分店合計平均每月有數十台、金額達十數萬圓的營業額，其實際發展的樣貌實在令人驚訝
特別是在去年底，獲得了一次性將三十多台國產摩托車納入（出售給）高雄州警務部的光榮，該公司勢頭益發猛烈，基於堅實的商業策略與果敢的營業方針，以今年為界開業已邁入第五年，其販賣台數僅新車就顯示出千餘台的銷量，實在值得刮目相看
特別是該公司代表「王有成」氏，不負其少壯敏腕家（年輕能幹的實業家）之名，頗為努力，親自站在活動的第一線，常懷熱情、霸氣與果斷三要素來指揮調度，其意氣軒昂無人能擋。王氏自幼立志實業，一時為了苦學（指半工半讀或籌措學費）而投身官場，距今十年前終於達成心願投身實業界
當時王氏年未二十三，便在台北繁華地段堂堂開設店鋪開始營業，而於去昭和九年（1934年）為了貫徹大志，組織了合資會社轉型本業，如今已成為全島各地摩托車迷不可或缺的指導人物。引導進輪摩托車合資會社致今日之隆盛，其功勞甚大，更讓該公司背負台灣探題（指重大使命）的重責，今後的飛躍發展正值得期待
此外，該公司總分店擁有數十名店員與技工，正計畫將來向南支（華南）、南洋發展。目前該公司作為台灣總代理店的經銷產品，以享譽世界的名車「印第安（Indian）及「哈雷·戴維森（Harley-Davidson）」為首，以及標榜國產的「目黑號（Meguro）」、「栗林號（Ritsurin）」、「瑞穗號（Cabton）」摩托車，與「H.M.C」機動三輪車，以及時代寵兒「國益號」小型汽車等，同時也經銷「陸王號」摩托車
此外，該公司備有大量各種摩托車的零件，修繕方面也有多數優良技術員，希望能多加利用
【聯絡資訊與結尾】
進輪摩托車合資會社
總店（本店）：台北市京町（今台北市博愛路一帶）電話：三九六二番
分店（支店）：高雄市榮町（今高雄市鹽埕區一帶）電話：三四七八番
圖２：（照片為王有成氏與納入高雄州警務部當時的情景——已經過高雄要塞司令部檢閱核准），此為報紙上照片旁的翻譯
圖３：此為30年代進輪摩托車合資會社的某一篇廣告，可見當時引進的車款確實新穎且總類眾多。順帶一提，出現在上述報導中的照片內，那些出售給高雄州警務部的摩托車，應當就是該廣告中右上角的栗林號（Ritsurin）摩托車，雖然圖像模糊，但依稀可以從照片中的排氣管造型辨識出來
心得：
當初讀到這篇報導時，我是相當震撼的，正如開頭所說，我長期以來一直以為日治時期的機車款式簡陋、數量極其稀少、幾乎只有日本人能騎
然而沒想到當時竟然已經有台灣人經營起連鎖機車行，而且總分店合計平均每月能賣數十台，五年內其販賣台數僅新車就有千餘台的銷量，甚至廣告上還顯示了當時賣的主要都是當時新世代的主流車款，而並非那種很簡陋，只是加掛個引擎助力的腳踏車
進輪摩托車合資會社也僅是當時台灣的其中一家車商而已，如果把其他家車商賣的車也算進去，那日治後期，直到戰爭慘況席捲到台灣前，台灣的機車總數無論如何也應當有一小波規模，而不是許多人誤以為的，稀少到不配被記錄在台灣機車歷史上
