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除了預算外，最重要的是台中的地質不適合
而BRT能節省的時間，
主要是在上下車刷卡購票的等待時間
再加上專用道的設計，節省些餘的時間
其實我贊成應用類台北公車專用道設計，利用快車道且共用候車亭的概念 來節省成本
但仔細想一想，
1.) 都市的綠化與美或會犧牲較多，
如在文心路口，那一個大的十字路口全部都沒樹，光凸凸的一片，現行的做法至少還可以靠人行道和快車道上的樹提供點綠意。
2.) 應藉由此機會將很多路口封閉，不能左轉或右轉，只留大路口。
台灣大道和朝馬路口(往沙鹿方向)，多少的駕駛看不到禁止左轉的指示，多少人想從快車道切慢車道，要繞去逢甲，這亂象與不好的習慣是要糾正與改善，但不應說因BRT讓這亂象更複雜。
而BRT建立後，更多的公車能走橫向的道路，如黎明路，玉門路，精誠路...等等，變為網狀架構
這樣才會達到效益。
我相信BRT是好的，雖少了捷運的快速，但多了安靜、彈性等優點。
甚至我覺得在海線地區應該再增加像國外的 Cable Car，
讓人可以一飽海岸城市的風光，就像舊金山依樣美。
我唯一覺得不解的是，為何不是用電動的公車+車頂版太陽能發電?!
不管效益或預算是否增加，這是少是綠能的表現。
LIN KUN wrote:
台中BRT將於7月底...(恕刪)
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