ddcatt wrote:
台北是捷運為主，出了捷運再轉公車，
所以公車方便度差一點、慢一點，為了到達目的地，還是要坐。
台中以BRT為主軸，
還弄得不夠方便，
那騎車出門就好啦。
國外都有電公車,輕軌
日本人最愛用電車
台灣就只能永遠騎車就好
只能騎車.... 騎車 .... 騎車.....
每年死掉1000個機車騎士
個人積分：82分
文章編號：51268070
個人積分：222分
文章編號：51268153
個人積分：9分
文章編號：51268592
吃太多會吐 wrote:
設在內側車道一樣也能做到, 個人會認為設在內車道除了站體可共用, BRT公車行駛上和上下車的乘客外在干擾條件也比目前設定來的單純更多
機車族群也是用路人, 這種大眾運輸工程規畫本來就要多方想法來成就, 難不成發在閒聊區層次會比較深? 台中港路改成台中大道是因地制宜?
請教"設在內側車道一樣也能做到"要如何做,會如何單純?
內車道站體共用,設置在路口某一側:
假設上行有一班BRT停靠上下車時,路口為紅燈50秒,
此時下行有另一班BRT需準備通過路口進站.
試問,下行BRT要先停等50秒紅燈再行通過路口進站後,再次停等車站上下客?
或是號誌優先,將橫向車流截斷,讓下行BRT先行通過進站停靠上下客?
截斷的橫向車流又將受到上行BRT上下客完畢準備通過路口而干擾...
不知如何單純更多?
內車道站體共用,設置在兩路口中間路段:
無號誌停等問題,但此時行人到達站體的方式
1.增設行人穿越道紅綠燈.意味著私人運具要停等的紅綠燈數量增加.
2.加蓋人行天橋讓行人穿越.建築成本大幅增加,包括兩側人行道的用地改建徵收,店面住家的抗爭
3.與其它路橫向路網連結使用的行人,需徒步行走至少半個街區.
台中港路改成台中大道是因為捷運公車BRT造成的嗎?
要討論一件事,就要連其他狗屁倒灶都一起攪進來才行?
路鋪不平,所以不要BRT
台中港路亂改名,所以不要BRT
who是藍的,所以不要BRT
事實上,行人才是BRT最大的目標群.可惜沒有行人版.
個人積分：365分
文章編號：51269149
個人積分：28分
文章編號：51269221
個人積分：0分
文章編號：51269290
個人積分：7分
文章編號：51269447
個人積分：518分
文章編號：51269561
個人積分：8853分
文章編號：51269632
個人積分：455分
文章編號：51269735
