凌晨五點鐘,到了集合的時間了,手機預設的鬧鐘也響起,眯眼一看才發現是隊友的電話聲,原來已經五點十分了,我睡過頭了!!趕緊接起電話道聲抱歉,睡意全消,立刻衝下床盥洗完畢,跟太太說聲出門囉,就趕快騎著gogoro 出門集合了!





外頭還飄著雨,連夜的豪雨,對比現在的細雨,好像也算是好天氣了,北部人對天氣標準很低,隊友們一一穿上雨衣,配對好安全帽的藍牙耳機,就展開這四百多公里基隆到高雄的築夢之旅。




北區的換電站很綿密,我們一路規劃山路,從暖暖-石碇經過木柵往土城方向,避開上班車潮,也躲開煩人的紅綠燈,一路淋著雨騎到了中永和,這時已經來到了上班族出門的時間,那機車就像蝗蟲般,從各個路口湧入,瞬間延緩了我們的速度.


過了土城,慢慢來到三峽山區,這裡開始就車煙稀少,可以盡情享受gogoro 帶來暢快的騎乘感受,蜿蜒曲折的山路,每個坡道就像騎著自行車下坡,但我的腳完全不用工作,即可征服每一個彎道,充沛足夠的動力、源源不絕的電池補充,讓人完全沒有能源恐懼,只管電門的釋放,看著儀表上的里程慢慢累積,我感覺其實高雄不會很遠。






第一個休息站選在大溪的7-11,門口也有一座換電站,不但可以休息吃早餐,不用浪費充電的時間也能讓gogoro 獲得充足的電力補充,這樣的旅行真的很自在。外頭的雨勢似乎有變小的傾向,用手機app查看接下來行程的天氣,似乎有不錯的預估,但因為身上的雨衣還是溼答答,乾脆繼續穿在身上,等等有好天氣就能風乾它。


從大溪一路往關西、竹東方向騎,途中經過不少景點,有老街、還有六福村、慈湖還有北埔綠世界等等,想想真有趣,這些景點以往都是開車來的,而且就算走高速公路,也要一個多小時的車程,如今騎著gogoro經過,才覺得原來這些景點其實都不遠嘛!自從我騎gogoro 之後,很多距離似乎對我而言都縮短不少,例如以前我都覺得從基隆到三芝石門地區很遙遠,但自從騎著gogoro 往返淡水如同喝清湯一樣的容易後,我真的覺得石門很近,騎車40分鐘就能到了。




騎著騎著,我們大家突然發現,身上的雨衣通通都風乾了,連鞋襪都乾了,雖然沒有大太陽,但沿路的台3線地都是乾的,而且現在入秋的天氣,微涼的山風,真的好舒服,我們很喜歡騎gogoro遊走在山路上,沒有負擔的往接下來的換電站前進,大家彼此透過藍牙耳機聊著車子的故事,讓看似無趣的趕路,變成豐富的談笑風生。當我們回神,已經進入了頭份市區,下一個換電站選在「頭份自強服務中心」,原本想說看看有沒有機會碰到原廠技師,可以跟他們打招呼聊個天,有趣的是,頭份服務中心居然在大潤發的二樓,而且當我們到了大潤發還一時找不到服務中心在哪,後來總算看到招牌,上頭寫著「請進入停車場二樓」,好妙的地方啊。


到了服務中心門口,鐵門深鎖,看來還沒進入營業時間,可惜了,我們只好換個電池繼續往下一站前進。離開頭份之後,基本上能走的路線只剩一條,因為頭份、苗栗、三義地區,整個廣闊的區域,只有三座換電站,如果不是要刻意繞去別的景點話,只有一條路可以走,台13線。


騎出大潤發後,突然感到悶熱,原來身上的雨衣早已是多餘的裝備,趕緊脫下折好放車廂,完全解放身體,讓徐徐微風穿過整個身體,享受真正大自然的洗禮。原本規劃午餐要在台中,但抵達三義鄉時,以日正當中,原本在大溪補充的早餐早已消耗完畢,但三義還有一個很特別的景點想去拍照,剛好有隊友說三義鄉有一家很有名的麵店,如果不趕行程的話,可以去找看看,才說完沒多久,剛好路過一間大排長龍的麵店,我想google的時間也省了,咱們就決定在這裡吃午餐。




這家「賴新魁麵館」已經有60年的歷史了,果然是老招牌,而且從店的對面有兩座大型自有停車場,就不難想像這家店的熱門程度,而且我們今天是非假日到訪,點餐還是得排隊,店內十幾張餐桌都座無虛席,想必這裡的美食肯定有一番功夫;三義有很多客家美食,賴新魁麵館最有名氣的應該也屬粄條了,因為內用需要等候空桌,我們也決定直接外帶到下個景點去外食比較省時。




提著外帶,繼續跳上gogoro 往最著名的「龍騰斷橋」前進;上個月,我才開車到龍騰斷橋造訪過,當時覺得這裡的山路很寬很好走,如果是騎著gogoro 來一定非常舒服,而今天也驗證了我當初的想像是正確的,寬敞蜿蜒的山路,微微的陽光從樹葉間撒落下來,整個山路彷彿就像我們四台gogoro 的跑道,沒有吵雜的引擎聲,只有微風與樹葉的交響樂伴隨著我們,才一恍神,斷橋美景已經出現在我們眼前。


「龍騰斷橋」,位於舊山線鐵路魚藤坪鐵橋上游80 公尺處。這座曾經被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋,經歷 1935 年、1999 年兩次台灣中部大地震,留下斷橋殘拱歷史傷痕,深具歷史意義與建築技術紀念價值。 建於西元1905年,為日本據台時期興建,總長度200公尺。據說,日人為建這座鐵路橋,先在附近興建一座磚窯廠,以就近供應建橋材料。儘管磚造的鐵路橋在民國24年發生的關刀山大地震中被震跨,但從橋樑結構仍可看出日人對磚的要求品質極高,砌磚的精緻更可從斷橋拱形的磚塊疊砌方式和接合切角看出端倪,此即是所謂的「荷蘭式」砌磚手法。 在日據時期,這座磚造鐵路橋可是當時海拔最高、跨距最大達61公尺的鐵路橋,龍騰斷橋與勝興車站為舊山線的兩大景點,並被譽為「台灣鐵路藝術極品」,這些磚紅色的橋墩遺跡佇立於綠色的山林之間,是一個歷史的見證,也是具有滄桑美感的景點地標。




而我們四個,手裡拿著60年前發跡的古早味美食,欣賞一旁的百年斷橋古蹟,這種怡然自得的情趣,不就是我們所追求的嗎?開啟空拍機,紀錄這難得的休閒,這裡的遊客不多,反而很清靜,我們佇足許久,才猛然想起還得繼續趕路,收起空拍機,開啟gogoro,繼續徜徉在鄉間小道裡。






一路經過后里進入台中市區,原本計畫得午餐早已過了供餐時間,但既然午餐吃不到,只好找家甜品當下午茶;因為沒有時間去搜尋,只好直接來上次造訪過的「美村點頭冰」嚐一下。台中點頭冰也是很傳統的美食,碎冰裡面滿滿的水果,上頭擺著一球黑糯米,軟嫩Q彈的口感搭配新鮮水果,吃完也不會有負擔,頂舒服的。午餐有了、甜品也吃了,接下來就直接繼續南下。




由於台中市區沒有規劃停靠換電站,電池還有一半的情況下,咱們決定到烏日再換電池,結果意外狀況發生了。由於我們電池續航力都經過計算,一般抵達換電站時,電力幾乎都所剩無幾,當我們抵達「中油烏日站」時,剛剛好碰上原廠工程師正在維修保養電池,一時也無法提供換電服務,我看了一下gogoro的續航里程約莫14公里,而下一站「Hilife彰化國聖站」距離這裡還有10公里遠,看似一定可以到的了,但因為gogoro的電池電力只要低於15%時,就會實施限速(最高時速只剩40公里),想必會拖慢整體行進的速度,但除此之外也別無他法,先暫時控制速度的方式,希望能延緩限速機制的啟動時間。


導航畫面上距離目的地的里程剩下兩公里,突然間行進的速度從70下降到40,看來還是躲不掉限速的命運,不過還好一路車流不多,其他三台gogoro慢慢陪我盧到「Hilife彰化國聖站」,看到滿滿的電池,感覺像是沙漠的綠洲般的美好,只花了6秒鐘,電力立刻從10%跳到100%,不需等待任何的充電時間,我們換了就走的機動性,才能很愜意的完成這趟旅程。離開彰化,繼續騎了30公里來到了溪洲,自從離開台中後,感覺一路上都沒什麼車,不知道是因為非上下班時間,還是這裡地太大,我們一路極速模式往下個換電站前進,沿路有不少機車看見我們四台gogoro的速度,有點不可置信的感覺,也想試著挑戰看看能否跟上我們。騎電動車除了享受山路殺彎的犀利,能體驗加速的快感,也是一種樂趣。






接近夕陽時刻,我們四台車騎上了一條超級筆直又長又寬的大橋,一路欣賞美麗的夕陽,我事後才知道原來那條橋是「溪洲大橋」,也是跨越濁水溪的主要道路之一。說到這,讓我想起兩年前gogoro 剛推出時,網路一片噓聲四起,很多人笑著「gogoro是一台連濁水溪都跨不過去的車」,如今我卻從基隆一路往南,而且在溪洲大橋象徵性的跨越,感觸良多。


離開雲彰地區準備進入嘉義市區,這時候太陽也完全下山了,天色漸漸墨黑,咱們又遇上下班車潮了,不過嘉義的車潮對比中永和的,根本就像六日般的稀疏,或許是南部的道路比較寬的關係,雖然覺得車多,但卻不會影響車速。正當我們在藍芽耳機裡討論等等要選哪家雞肉飯當晚餐的時候,突然一間非常起眼又眼熟的建築物從眼前閃過,立刻停在路邊往回看,原來就是嘉義最近超有名的「嘉義民雄星巴克門市」,萬萬沒想到這家門是居然是在大馬路旁,而且還是主要幹道上,因為網路上的照片幾乎都是正面拍攝,加上門市後方剛好有塊空地,左右都沒建築,一直產生這家門市是在山上的錯覺,結果就讓我們順路碰上了。我們也騎到那目前是全台最有名的停車格旁,看見有攝影師正在拍車,裝備超齊全連棚燈都出動了,我們等他們拍完之後也其上去簡單拍了幾張就快閃離開了,有點可惜不是白天的時候經過,不然應該可以拍個美美的大合照。嘉義最有名的食物莫過於雞肉飯了,但其實google在地美食,真正好吃的雞肉飯都只有賣中午,我們也只好乖乖走觀光客路線,去一間算網路比較知名的「郭家雞肉飯」用餐,




吃完晚餐其實已經接近七點鐘了,似乎感受到我們這趟旅程的時間規劃有點隨便,原本預計可能可以在高雄用餐,沒想到都七點了還在嘉義市區,趁著現在胃裡充滿食物,一鼓作氣直達高雄吧!但人算不入天算,總還是有意外發生。


一路極速離開嘉義,距離台南市約莫90公里,原本預計八點以前應該可以順利抵達台南,就在麻豆附近時,我的車突然出現狀況了!由於我的gogoro有搭配胎壓偵測器,平時騎乘時並不會太去注意數值,但就在新營台糖站換電池時,手機突然顯示後輪「胎壓異常」的訊息,這下可緊張了,因為附近人不生地不熟的,加上原廠門市的休息時間只到九點,原本打算先在加油站充點氣,等等到台南門市去求助看看,萬萬沒想到,台南門市已經拉鐵門了!這下真的麻煩了~正常來說,後輪的胎壓都會維持在35-40之間都屬正常,但我的後輪從剛剛加油站離開時還有36,現在騎到台南門市卻只剩29了,眼看著胎壓一格一格的掉,心裡也越來越緊張,深怕會影響明天的行程,而且胎壓不足的情況下也會越耗電,原本打算乾脆沿路加油站打氣一路先衝到高雄再說,畢竟我們飯店的住房時間已經快要超過了,就在準備離開台南市區時,剛好看到一家燈火通明的機車行,原本很害怕車行老闆不搭理電動車,沒想到裡面那位年輕技師還蠻熱心的,先幫我把車架高,然後用燈慢慢照看看是不是有輪胎中釘的狀況,果不其然就在輪胎正中央發現約莫一公分長的鐵釘,就是這根鐵釘,害我從嘉義一路心驚膽跳的騎到這裡,也多虧這位小哥的相助,讓我只花一枚銅板就擺平今晚的驚魂。




平安度過失壓風波之後,我們繼續趕路,沿路除了紅綠燈,四台gogoro的馬達聲不停瘋狂運轉,直到看見「歡迎來到高雄市」的路牌,大家在藍牙對話裡都是滿滿的驚嘆,總算到高雄了!距離今晚入住的飯店僅剩一個換電站之遙,大家也從極速模式慢慢放慢速度,靜靜欣賞著高雄的夜晚,由於今晚剛好是週五,路上逛街的、百貨採買的、夜店狂歡的,通通充斥整個市區角落,儀表板上從今天清晨出發的歸零,一直到現在的四百八十幾的累積,那也正代表我們真的又完成一項里程,當我回神一看時間,已經晚上接近十一點了,算一算,我們已經騎了16個小時,才從基隆騎到高雄,雖然一路走走停停,但這趟旅程的時間真的遠超過我們原先估計的,不過也因為把時間拉長,整趟的旅程才不會感覺疲憊或勞累,不過因為早起的關係,眼皮的重量也隨著里程增加越來越下垂,當我們終於抵達飯店門口,就連著名的夜市也都已經人去摟空了,看來「夜市找晚餐吃」這項行程,勢必得直接跳到「上床睡覺補眠」了。






晚安,高雄,我真的從基隆騎車來了,而且我騎的還是電動車。








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2017/10/28 更新

看完大家的回覆,還是覺得很有趣。這讓我想起前天我太太問我:「為什麼你要把遊記po上mobile01?你明知道會被罵,為何還要上傳?只po在gogoro論壇不是很好嗎?」


後來我想了五分鐘,我回我太太:「電動車在台灣的發展一直有一種很大的阻力,很多人的觀念依舊停在幾年前的充電式的電動車,跑不快、跑不遠、電池貴;認識gogoro的人基本上對於這樣的電能工具的認知已經非常深入,這樣的遠征故事放在專屬論壇對這些人來說,就真的只是”遊記”,唯有來到反對聲浪最多的舞台,才有機會去改變某些尚未對電動車了解的陌生人,即便觀看100個人裡,有99個都在罵、都在酸、都在認為我在詆毀汽油機車,這些都沒關係,只要能夠改變一個人對於電動車的認知,並且讓他了解『原來電動車不只是代步車、買菜車,要拿來旅行也是可以的』,如此的代價,也就足夠了。」


這篇遊記裡,我完全沒有帶有一點一絲對於汽油機車的污衊或鄙視,會說排放廢氣有如毒氣房,這只是文章的誇飾法,並不是在歧視汽油機車騎士們,我自己也有加油的四輪,家裡長輩也是騎勁戰,這對他們來說很方便,加油很單純,維修就近很方便,這也都是事實,也不是說騎gogoro有多高尚,這些都是非戰之罪。只要是加油的東西,就是會產生廢氣,這只是闡述「事實」,何來詆毀之說?


也謝謝廣大網友的”回覆”,讓這篇文章有機會站上熱門項目的舞台,讓更多人看見原來電動車也能這樣騎,或許我的文筆沒辦法改變每個人的想法,但每個人的選擇都是自由的,你可以客觀的評論,也可以永遠不要了解電動車,但我只能為你無法享受科技帶來的全新感受而感到可惜。


叮噹大太強了!
FONG wrote:
凌晨五點鐘,到了集...(恕刪)
我超佩服樓主寫文章的方式,明明是篇遊記文,
內容卻在吹捧gogoro的好,文中出現21次gogoro,
還不忘貶低油車來顯得自己騎gogoro很高尚,

停等紅綠燈時,二、三十輛的機車同時排放的廢氣,真的不輸納粹的毒氣房,
我們四台gogoro停在一起,就像萬毒中的綠葉般,似乎還能保留一絲絲的氧氣



終極書僮 wrote:
我超佩服樓主寫文章的...(恕刪)



機車停等紅綠燈排放廢氣本來就是事實,我有在吹捧什麼嗎?一般汽油機車也不會騎到被限速呀,你怎麼不說我在貶gogoro 呢?


單純分享遊記,並且把我騎乘電動車的心得分享給大家而已,希望別再產生對立,電動車與汽油車本來就不是一樣的產品,誰也不會取代誰,誰也沒有絕對優缺點,選擇適合自己的車就是好車。


以往過去電動車就是買菜車,騎不出去自家門口多遠,如今,只要有念頭,你想從基隆騎到高雄,不用準備任何東西,就能說走就走,這不就是一種里程碑嗎?現今應該很難找到一台純電機車可以一日北高,還可以這麼輕鬆自在的。
雖然也還在騎油車,但每次在路上聞到汽機車排放的廢氣,就覺得未來如果都是電動的,不用排放廢氣,一定會很好~
強大!但遇到突發事件真的要靠運氣啊。回程也是騎回來嗎?
我一直有個疑問...
現在電力主要來源不是靠火力發電來供電嗎?
要是全部改電動車
這樣空氣真的會比較好!?
二、三十輛的機車同時排放的廢氣,真的不輸納粹的毒氣房,我們四台gogoro停在一起,就像萬毒中的綠葉般,似乎還能保留一絲絲的氧氣,這也是為什麼全世界都在推行電動車的理由之一<--各式車輛本就有其優缺點,不需如此大作文章。

沿路有不少機車看見我們四台gogoro的速度,有點不可置信的感覺,也想試著挑戰看看能否跟上我們,不過除了黃牌重機,鮮少有白牌的汽油機車超越我們<--任一台125CC以上尾速均能高過GOGORO,殺雞何需牛刀呢?

一樣再騎回北部嗎?
FONG wrote:
凌晨五點鐘,到了集...(恕刪)

終極書僮 wrote:
停等紅綠燈時,二、三十輛的機車同時排放的廢氣,真的不輸納粹的毒氣房


其實我也很喜歡GGR,但是買不起

這段的敘述真的太過了,全台灣的機車通勤族應該死光了
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