卜龍貢 wrote:比賽就是比賽 還有...(恕刪) 車子不是今年開發完 就什麼都不動一直跑到賽季結束而是 一邊比賽 一邊開發新東西 一邊測試常常今年可能 開賽沒多久 已經在設計明年的車了你該不會以為 開發一台車就可以跑 好幾年的比賽吧這可不是賣給小屁孩的神車
即使是<相同車款>車子的.性能.個性.脾氣.皆不相同! 更何況是不同車種 不同的車重 軸距 對應車手體型.場地 還需做出不同改裝與調教 光是多位技師 共同調教一台車 所花費時間就相當可觀 車手往往都是在調教的過程中 去盡量將車子發揮到完美 時間可以說非常緊繃 我想根本沒有所謂的神人 即使技術在好的車手在短時間內適應而奪冠 相信 這位車手若給他更多時間 應該可以跑出更完美的表現
crazyhatch wrote:小朋友世界最高等級的車輛競技不是像你打打電動那般簡單的 Wein yan wrote:讚+1...講這簡單樓主可以去比比看阿 此篇到目前為止 就屬這二篇最言之無物此為請教文 而非嘴炮文
敝人用騎重機的經驗稍微的分享一下好了四缸車的加速性不像小羊每台都差不多每台都有自己的"哭SE"(應該說引擎出力曲線設定不同)如HONDA的日規04'CBR600RR,加速就是平穩油門開度跟加速幾乎是1:1..給多少油門引擎就回饋多少力量如川崎的Z750S,加速則是怪異油門開度跟加速前段是1:1,超過8000rpm,感覺變成1:3稍微大手一點,車身就要拉不住了如SUZUKI的GSR600,低轉比以上車種無力高轉下又很暴力....以上車子的馬力都旗鼓相當98~110每家廠商對於車子的調教習慣都不盡相同光是一般的市售車就有如此大的不同,更莫提以速度為前提的廠車..同樣彎道,同檔位、同轉速下不同廠家的車子都會產生不同出力,若羅西第一次接觸廠車可能還比較容易適應可惜羅先生早就對別家的廠車產生了習慣,這將會引響他對操作上的判斷若DUCATI的車很弱也許反而還比較好(車子弱,修改的空間就大)旦DUCATI的車子不但很強而且還極有個性(你無法把它調整成M1或類似M1)只能學著去習慣它..改變自己的習慣(相信技師已經將羅先生的車作了很多設定修正了)要人改變自己的習慣有多難呢?.......
卜龍貢 wrote:所以換句話說...比的是"車廠"技術囉?!我以為比的是"人"的技術 本身也覺得本來就該是比人的技術賽車被稱為一項運動,投入賽車運動的運動員,自然是期望賽車是比賽"人的技術"可是對車廠來說,輸贏是看誰先到終點而已,那麼有台快車,大大增加贏的機會,贏了獎盃又贏了車迷,打了知名度又賣了新車,這就是現實對觀眾來說,真正想看得是賽車運動員的努力與堅持,高超的技術與纏鬥的勇氣,跑個一圈就知道結果的比賽常常讓觀眾睡著綜觀以上三條,可以發現賽車不像高爾夫或網球或棒球,所以賽車運動,比運動員,還要比車廠.這是無奈的地方.好的賽車手上了爛車,只能期待奇蹟