許小鳳 wrote:
ducati做出來的...(恕刪)
我一直很記得，去年ROBIN他們有提到
Rossi喜歡的車是比較軟的那種車，而Stoner剛好相反喜歡騎乘感硬一些的車
而Ducati去年就是以比較硬的車去調整，所以去年表現就是那樣子
不過今年照理來說是新賽車，應該是可以依照Rossi的喜好去做調整才是阿
個人積分：42分
文章編號：35066235
個人積分：4445分
文章編號：35066900
CBR600RR2007 wrote:
我一直很記得，去年R...(恕刪)
不是那樣的
羅賓講的聽聽就好
沒有誰喜歡騎軟的跟硬的
去年豬腳蹄就已經為羅蟋將GP11改了再改
但還是一樣爛...他不會騎豬腳蹄也是原因之一
這是GP論壇JMK大透露的內幕
其實Ducati一直不能解決問題的是他們的引擎扭力帶過窄也過高，
日本車廠的引擎普遍可以在3800轉到12800轉就輸出最大扭力，
Ducati的扭力帶卻在4400轉到13000轉，所以大家看Ducati的極速非常高，但實際意義不大。
過往Stoner利用過Apex點就加速同時前後輪一起滑動來修正出彎路線，
所以在很多彎道他出彎修正角度時轉速比Hayden高出500轉以上，
自然他在出彎時會更快拉到理想的扭力輸出。
Hayden或Rossi都是傳統型的騎乘方式，一旦出彎扭力不夠速度就拉不起來。
而且因為引擎特性不同，Ducati改不了，只好一直搾取馬力，
間接造成引擎壽命減少，往往賽季末都要想辦法降低馬力以保留剩餘不多的引擎。
由於引擎是屬於高轉高馬力的特性，一旦達到六七千轉扭力輸出很恐怖，
所以會造成輪胎打滑，高速彎的行駛穩定性很差，間接讓Rossi想廢掉碳纖車架，
改用偏軟具有更多變形量的鋁鑄車架，可是引擎的問題還是沒解決。
Ducati也想透過電子點火系統去調配彎角中過大的馬力，
但ducati 不是兩輪霸主本田或是永遠的老二山葉，沒有那麼多年的實驗室經驗，
加上車廠也不是太有錢，吸引不到更豐富經驗的電子技師（都被本田山葉綁住了）。
個人積分：42分
文章編號：35069384
個人積分：1分
文章編號：35074885
個人積分：171分
文章編號：35075918
個人積分：18分
文章編號：35088679
個人積分：4594分
文章編號：35093604
個人積分：183分
文章編號：35162379
