tora998 wrote:
大家都這麼博學多聞的話，請問有誰知道
●這個"澳門舉辦的電單車聯賽"跟"澳門大賽車"是同一個賽事嗎？
●那這個澳門舉辦的電單車聯賽比賽中125原廠速克達組有幾台參賽？有哪些"國際"的選手參賽？
●有任何台灣的媒體(平面、電子)曾報導過這個ADD奪魁的澳門舉辦的電單車聯賽？
請先搞清楚上面這些"事實"，再來噓我吧！
如果這個"澳門舉辦的電單車聯賽"真的是行之有年的國際性比賽。我會道歉！
此外、有去看過澳門大賽車的人應該知道。在整個活動裡，速克達組只是個暖場的Side Event。只有澳門籍的選手才能參賽。而且因為參賽台數不多(相對賽道太長)還二/四行程混跑呢。這個比賽中速克達組的水準要跟國內的TSR、MAAT比，還有得拼呢！更何況"澳門舉辦的電單車聯賽"。
此外、澄清一下。我是G4壞了才借人家的ADD來騎(前後加起來超過半個月)，不是拿G4跟ADD比剛性。要比的話，我覺得ADD懸吊尚可，剛性半斤八兩。G4是才剛開始騎車時老爸認識的車行老闆推薦的，吃機油之後我就把它脫手了。
我之前的回文中可沒說過半句G4剛性比ADD好。不要自己亂掰別人的想法。這樣很沒品！
很遺憾我前面的回文沒澆醒有些人陶醉的心情，反而招來怒火。
那麼不服氣的話、把自己的ADD拿去賽車場裡跟其他車種比比看就知道到底ADD的"運動性"有多強。
在這裡砲贏了也改變不了賽場裡物競天擇的殘酷事實。
關於你說的這三個問題，我先就我知道的回覆你一下
1.澳門的「格蘭披治大賽」跟這篇文章中的「電單車聯賽」是完全不同的比賽。
前者是一般人所知的澳門封街賽事，也就是阿祖跟嘉樂一直要去的那個比賽。
至於這個電單車聯賽，則是在澳門的路環賽車場舉辦的地區聯賽。路環賽車場
的大小大概介於國內的「安定賽車場」與「TIS賽車場」之間，有興趣可以去孤
狗一下相關資訊。
兩者雖然屬於不同層級的比賽，但前年(2008)的格蘭披治大賽車取消速克達組
別之後，當地車隊與相關人士便積極爭取將速克達組比賽改在路環賽車場舉辦，
一來可以保留速克達賽事，二來也增加可看性。
但08年最後還是沒有將賽事冠名為格蘭披治電單車大賽，但也從當年9月開始，
澳門地區開始導入了四行程賽事，而且首站的100cc組改150組，125原廠組，
以及125改180組的冠軍，都是台灣人。
2.參賽台數可以在網路上找到資料，我就不多說了。
但基本上以您身為一個「重度速克達賽車迷」來說，應該很清楚參賽台數並非比
賽有無指標性的主要因素，因為我想您一定知道日本速克達比賽單組別的參賽人
數有多少，而他們的水準又到什麼程度。
由於這場地舉辦的賽事常常換名字，所以我就以路環舉辦的賽事來解釋。目前台
灣已經有多位選手參加過這個系列的賽事（我指的是從08年底至今），包含邱科
龍、陳貿宏、海狗還有你說的陳威良選手。
而日本方面也有藤永優和岸田前往參加過２行程賽事。在當地則有曾以外卡身分
參加過GP250的大陸選手蘇榮在參賽。
3.台灣的瘋機車雜誌便報導過此篇賽事，而且您既然身為「重度速克達賽車迷」，
應該也知道台灣車手曾參與過此賽事，澳門當地的選手與協會也都有和台灣交流
，這種簡單的問題，想必您一定是故意亂問的吧。
好，我把三個問題說回完了，但我不是要噓你，只是想說些想法而已。
坦白說，澳門選手在速克達賽事的實力普遍不高，這是事實，也沒什麼好爭的。但
今天比賽的結果就是由ADD拿下了該組冠軍，車廠藉此機會宣傳，難道有什麼不對
嗎？
今天台鈴願意去正視速克達賽事消息，台灣某廠之前也曾直接以官方技術支援此系
列賽事(幫當地經銷商的比賽車提供技術資源)，這都是好事情，也都是正向的。
所以當SUZUKI贊助賽事，並提供使用該廠參賽車選手有獨立組別的時候，為什麼
是說「怕輸所以才另外成立一組比賽」，而不是「這個廠商很有心要贊助國內賽事
」呢？
又為什麼當SUZIUKI將贊助賽事的成績公佈並宣傳時，需要立刻跳出來質疑他的性
能，而不是高興著SUZUKI對於速克達賽事的熱情呢？
或許你可以去看看當初SUZUKI贊助TSR時，其他廠商在做什麼？
是誰看到這塊市場變大後，才趕快跳下來說我也要辦
是誰在贊助賽事前，第一個問題就是「那我可以多賣幾台車？」
賽車是利益優先的運動，這很殘酷，也是事實。所以當車廠在投資之後得到回報，
並進一步做商業的宣傳，這難道不應該嗎？
換個角度看看吧，偶爾陶醉一下，不也挺浪漫的嗎？
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