可以做成一個汽油發電機模組
要用時才加裝於後車廂或車頂-或直接內建於車體內
以大企業的財力及技術去研發一個效率好又靜音的小型發電機
應該不難
不要跟我說這樣電動車又有污染了
這個發電模組是用於緊急無法充電時的配套措施
未來如果電池效率更大幅提升-或充電瓶頸突破
當然就不需要這種東西了
如果要等到這兩樣條件成熟
我相信還要很多年--地球也還要污染很多年
利用這個發電模組-相信電動車馬上就普及了
暫時也不用花大錢把續航力提升到不符合C/P值
車價又可下降一些
車子賣的好-商機出現-自然有人會去研發電池及充電站
若跟車體整合-可以將加油孔及充電孔整合-油箱可能只有10公升-緊急時使用-
可以路邊停個30分鐘自體充電--或慢速行駛-邊開邊充電
補充
講的簡單一點-就是花個幾萬塊-裝個發電機在車上-五金賣場有賣發電機-大約1萬多而已
就是簡單的原理而已
沒電時可以緊急充電一下-不要顧路而已
希望這一點的改變可以提高購買意願
否則去一趟墾丁就回不來了-怎麼營造幸福房車的感覺
7人座不是應該往郊區跑嗎
98-9-17補充新資料
同樣是電動車，Ampera裝置極為先進的Voltec電力推進系統，如其名是以電力為主要動力源，提供Ampera完全零排放的行動力，特別的是在電力即將耗盡之際，同樣裝置於車上的小排氣量汽油引擎將會啟動以幫助電池組充電，以卻保可以持續行駛不間斷，駕駛也不用擔心沒電的問題，當然前題是在引擎還有汽油的狀態下。
原廠測試結果更顯示Ampera擁有等同於引擎輸出的最大馬力150hp，最大扭力37.7kgm，起步加速0-100km/h約九秒完成，極速達到161km/h。
經過研究，Ampera透過16 kWh鋰電池組，擁有最大行駛距離60km，約有80％德國駕駛每天開車不超過50km，就實用性而言，Ampera絕對不含糊。
可以無鉛汽油或E85酒精汽油做為燃料的引擎，可幫助Ampera研續行駛里程超過500km，電池組則可以透過家用230V插座充電，約三個小時便可充電完成。此外，原廠也在西班牙Iberdrola此地進行電動車的充電站試行，藉此評估充電站廣設的可行性。
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新聞一:
一家顧問公司Oliver Wyman指出，儘管廠商致力降低電動車或是混合動力車輛(HEVs)的製造成本，這些車種的價格比傳統汽車昂貴許多的狀況，恐怕得持續好一段時間；不過該機構也預言，電動車的成本總有一天將反常地快速下滑。
Oliver Wyman預測，電動車在接下來的15年內僅將維持平均3%左右的市佔率，不過這個車種也將成為歐洲汽車廠是否能永續經營的決定性因素。然而，要將傳統引擎轉換為電動車或混合動力引擎，所需的投資額是難以估計，而現階段新車種的利潤回收率仍然非常低。
2010年，Oliver Wyman預計所有混合動力車輛與電動車輛的銷售量市佔率是2%，該數字將在2025年慢慢攀升到16%；因此在短期之內，傳統汽車仍將是市場主流。不過在這段期間，廠商仍會持續打造更環保的電動車/混合動力車輛，且這個趨勢將是全球性的。
接下來的十年，全球針對降低二氧化碳排放量所支出的研發金額，將達到3,000億歐元的規模，而其中有五成會是用在開發替代性的汽車引擎技術。
行駛距離以及價格，是電動車的市場滲透率能否擴充的關鍵條件。根據Oliver Wyman的調查，只有13%的潛在消費者會接受250KM以下的行駛距離；而在價格方面，只有14%的人願意付出比傳統車輛更高的金額來買一輛電動車。這兩個條件成為新車種闖蕩市場的難題。
據了解，目前電動車的製造成本(包含原物料)比傳統車輛的可比較成本高150%；雖然電動車的成本與售價都不斷下滑，但Oliver Wyman估計，一直到2025年，電動車的製造成本還是會比採用傳統引擎的車輛高60%。
不過Oliver Wyman也指出，混合動力引擎技術將逐漸進入汽車設計與製造領域；預期到2025年，輕度混合動力(mild hybrid)將會是中大型車輛的基本配備技術，而全混合動力技術則首先會成為越野車(SUVs)種的特色功能。
而雖然零組件供應商們很難在數年之內從電動汽車獲利，他們仍將形成一個供應創新汽車動力所需零組件的市場，包括鋰離子電池、電動馬達以及高電壓功率元件等等；Oliver Wyman預估到2025年，電動車零組件市場規模將達到800億歐元，佔據整體汽車零組件市場的7%左右比例。
新聞二:
【時報記者沈培華台北報導】裕隆 （2201） 自創品牌LUXGEN電動車的合作夥伴均為台資，且電動車產業可說是火車頭工業，將帶動電動整車、電動車零組件等五大產業，預估未來發展的總產值將超過2000億元。
LUXGEN是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。ACP有80%來自台灣資金；此外，LUXGEN電動車的主要零件鋰電池、電動感應馬達、電能動力控制器等，都來自國內廠商，如LUXGEN的電動車鋰電池主要來源能元科技 (3127) ；電動感應馬達來自金富田；電能動力控制器則由致茂 （2360） 提供。
LUXGEN電動車整合台灣的資源，可說是品牌台灣的具體呈現；且不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，顯示在技術上的自信。
電動車除除符合節能環保趨勢，並帶動台灣相關供應鍊；LUXGEN表示，電動車將電動整車、電動車零組件、儲能、碳相關及社區能源等五大產業，形成綠能價值鏈，目前預估未來發展的總產值將超過2000億，且一旦國內相關產業鏈成形，其所帶動的產業發展能量，將有機會讓台灣製造的汽車站上世界舞台。
市場就在那裏了!!!
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捻花微笑 wrote:
這樣是不是要再加一顆...(恕刪)
應該只是要加一個柴油發電機，用發的電給車子跑
這在 Chevrolet Volt 好像就是這樣了吧…內燃機引擎是用來充電用的
http://www.carnews.com/detail/17583
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claire96 wrote:
LUXGEN電動車的主要零件鋰電池、電動感應馬達、電能動力控制器等，都來自國內廠商，如LUXGEN的電動車鋰電池主要來源能元科技 (3127) ；電動感應馬達來自金富田；電能動力控制器則由致茂 （2360） 提供。
LUXGEN電動車整合台灣的資源，可說是品牌台灣的具體呈現；且不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，顯示在技術上的自信。
補充
TESLA MINI E的電動技術也都是位於桃園龜山的致茂提供
Tesla的電動馬達有240匹馬力 0~60mile加速只要3.9秒
一直很希望Luxgen能推出雙座小跑車
就是要以Tesla Roadster為對手!
目前車界中電動跑車幾乎是僅此一家
關鍵的技術竟是來自台灣
Luxgen沒理由不研發啊!
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