掛上turbo能讓車更有力?那缺點呢?

KenKuo wrote:
在好奇一問、為何2....(恕刪)


納智捷是日常用車 evo是性能取向 evo做到400匹 引擎也不是用一般的就可以了 都有強化過的 成本不比納智捷2.2的低
eric_chen wrote:
sorry,是我打錯...(恕刪)

安靜&順暢線性的加速感
大排氣量na的高速延展性優
有些東西不是光看數字可以感受的到
Turbo engine 是高效率引擎, 從很久以前 飛機就用了
現在的噴射機, 不是turbo fan 就是 turbo jet
自然進氣 效率低, 要讓效率高, 花的代價太大, 要不就把排氣量一直加上去
V6, V8, V12, 只剩金字塔頂端的人士買得起
所以各家廠商就算是以自然進氣聞名的 也都開始認真思考把turbo 放進產品線
最大缺點 就是高效率 帶來的高熱, 周邊不耐用
turbo lag 只能算小缺點
我的 SAAB 95 Aero 跑了 15萬KM turbo 還是非常正常
不過周邊很多東西都換過
flycode wrote:
超頻是以既有(NA)...(恕刪)


熊熊想到當年的DOS-V時代,那可真是個好年代啊...

那顆TB鍵是拿來調整頻率的沒錯,可以切1/3或全速,別覺得沒啥用,對於當年玩一些舊一點的遊戲時很好用,那時的遊戲環境還不能固定遊戲畫面更新率,在碰上新CPU時速度會快到玩不下去,這時候機殼上的TB鍵降速下去就很好用了

離題了,LUXGEN MPV那大到不行的進氣罩多少說明了TURBO對散熱的設計要求比一般車更高,到底現在這設計能不能滿足壽命要求也只能待時間來證明了
喔..天啊,重複發文了,請管理員幫忙砍掉謝謝~orz
喔..天啊,重複發文了,請管理員幫忙砍掉謝謝~
eric_chen wrote:
小弟以前對車子的馬力...(恕刪)



補充一下 Turbo 車注意事項
千萬要加對"機油"
turbo 靠機油散熱,台灣又是高溫天氣
所以一定是用黏度比較高的熱帶機油
加了黏度比較低的機油,"感覺"似乎比較爽
但是低黏度機油容易被 turbo 的高溫破壞 --> 油泥較多 --> 堵住 turbo 冷卻油管 --> turbo 掛點
我以前的 turbo 車 7 年, 另外同事的是 9 年了
turbo 沒壞過
先說~~我一點都不專業
先說~~下文純為我個人喜好有感而發
先說~~只陳述駕駛的感覺 對車體技術結構完完全全不清楚



今天試開一台租賃車---頂級的喔
從市區過大肚山到海線
這台車讓我感覺
優點:
1.新車~~開起來很爽啦
2.空調配置很OK滴
3.電動駕駛座椅比BENZ C200的還舒適
4.操控性尚可
5.JBL的喇叭還不錯
缺點:
1.打方向燈是要看螢幕還是要看後視鏡~~那個比較安全呢?
2.腳底與引擎隔音效果不是很好-----個人耳朵很敏銳~~所以才覺得很大聲
3.排檔桿有點不太好打~~打太快會跑到手變~~
4.螢幕太多了~~想要享受~~真的要停車時去看螢幕~~最好旁邊有個副駕駛幫我看紅燈變綠燈了沒~~
5.監視器看起來是偏黑白的~~在豔陽下~有些路上物品看得不是很清楚
6.腳煞車位置~~個人有在開手排車~~很容易去想踩離合器~~把駐車器當成離合器~~我會被01鄉民海罵吧~~
7.操控車子加油等按鈕那個地方讓我感覺很粗糙~~~
8.置杯架那個面板~~很陽春~~讓我想起我家浴室的塑膠拉門
9.底盤有點軟~~遇到坑洞或凹凸不平特別有感覺~~
10.有渦輪增壓~~可是加速的感覺很重拖~~
11.有點耗油
12.天窗~~打開來看到金屬的感覺不是很好捏
13.後門自動鍊條~~太明顯了啦
14.第三排座椅的頭枕~~載大人就不太好看了~~
15.中間座椅走道太小~~只適合小小朋友出入~~
16.方向盤的面板坑坑洞洞~~~這是很容易積灰塵跟蠟喔


當最後一條河被污染了、最後一顆樹被砍了、最後一條魚被捕了,人類才會發現金錢原來是不能充饑的/克里族印第安人預言
最大的好處是,牌照稅燃料稅比較低。
因為不用大cc數就擁有汽油NA最弱項: 扭力

開大車才知道扭力真的很重要。
前幾天開同事的2.0 Savrin扭力不到20車重又重一整個難開。

PS: 我現在兩台剛好都是Turbo車。
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
JL wrote:
加了黏度比較低的機油,"感覺"似乎比較爽
但是低黏度機油容易被 turbo 的高溫破壞 --> 油泥較多 --> 堵住 turbo 冷卻油管 --> turbo 掛點
...(恕刪)


Audi和Renault俱樂部很多人實際心得是要用稀的可以幫助散熱,勤換油就是了。
我都用0W/40。
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
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