為何Luxgen的車掛Turbo但馬力都不大


newskyline wrote:
那你知道知道328也...(恕刪)


我當然知道啊.但是又如何?
事實上這部車就是2.0T只有184P
爽的人就爽.酸的人就酸
然後好像也不然後.所以也不所以
總之人家愛怎樣講就隨人家講.不是嗎?

這裡真的好有趣...
嗯....不知道說L廠技不如人的那些人對A180和118i的這兩個引擎有甚麼看法
不要跟我說省油喔!缸內直噴油耗做到跟多點噴射一樣那不如去填海算了.......

newskyline wrote:
那你知道知道328也是同一顆引擎嗎?
引擎型式 TwinPowerTurbo 直4
排氣量 (c.c.) 1,997
最大馬力 (hp / rpm) 245/5,000
最大扭力 (Nm / rpm) 350/1,250

單純原廠為了區分等級所以把馬力調小了
...(恕刪)

所以呢?...是要買320再改裝上調到328? 還是照320順順的開?....話說, 2.8L跟2.0L 是"同一顆"引擎....不解???

boneman wrote:
當然是技不如人了很正...(恕刪)



終於有大大講到我心裡中的疑問了


為何當初10幾年前嚴董不去投資蓋間汽車學院,不然現在可能就有很多的優秀人才!

WHY? 基礎都沒打好了,還要造出什麼好車!
喜美的飛翼飾條水箱罩,
福斯的大口進氣壩延伸到保桿,
新青鳥的ABC柱
應該像是韓國熱賣那款4門車的尾燈
集各家大廠優點於一身
引擎應該要做到1997年
也就是15年前的硬皮殺
第一批進口那批馬力190幾批馬力程度
15年前的技術
現在呢??
Alipio wrote:
像近期發表的2013 森林人XT 2.0原廠就有270匹,來台灣才降至240匹
但Luxgen 2.2引擎掛Turbo馬力都還不到200匹
為何不撘個大馬力讓鄉民多個選擇 是故意調降的嗎...(恕刪)

唉....技不如人吧....技術層次有差異,要不怎麼台灣汽機車都還是只能仰人鼻息?

汽車工業,不是電子產業,弄顆最高等級的CPU就搞定.
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
不是每個人都喜歡馬力大,技不如人、耐用度、排汙都是要顧慮到的,
我搞不懂一堆政府在提倡節能減碳,環保愛地球等等,
為何還在持續生產大馬力、大排氣量的車?
少部分消費者為了虛榮、廠商為了賺錢、政府為了經濟,遮一隻眼閉一隻眼罷了。
再來,依照台灣鋪路技術,馬力大的車不擔心把路尻壞?

175匹馬力油耗和2~3百匹的進口車差不多
若搞到200匹以上油耗不就和牛馬一樣...

百鬼夜行抄 wrote:
引擎....是低價位的技術嗎??

如果連低價位的技術都搞不好

要怎麼讓人相信他高價位的技術能搞好??...(恕刪)


簡單的說

1.台灣鋼鐵科技不如人.就連台灣第一的中鋼都沒辦法打造出好的鋼鐵給華擎做引擎
2.納智捷講求台灣國產為壓低成本不使用他牌引擎想當然在不足的引擎科技跟不足的鋼鐵科技下而生的引擎畢竟要考量耐用度及品質
3.因引擎科技不足所以原生引擎產生的動力輸出就不如人當然得靠渦輪吹一下馬力不過又受限於鋼鐵技術不足不能吹太大所以也就只能吹到這樣

這不是什麼低價位技術問題 這是根本問題

何謂高價位技術

我認為納智捷就是想把現在汽車科技都集於一身打造出全國產的超級家庭國產車

當然在內裝配備跟安全配備上其實這些科技參考別人的也能打造出來

不過引擎技術跟材質則不是一朝一夕能打造出來的

若找國外的鋼鐵廠代工組裝零件 那消費者一樣可以感受到"價值"的提升
TYPE-RR wrote:
175匹馬力油耗和2~3百匹的進口車差不多
若搞到200匹以上油耗不就和牛馬一樣...
...(恕刪)

提出個1830公斤的車, 油耗好很多的我看看...材油車就不比了
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