kent101 wrote:
如果您了解日產在台灣的撈錢策略,和近30年來對裕隆的種種技術箝制,說真的絕對笑不出來
要不然嚴董也不會20年前弄出飛羚現在又是納智傑
願聞其詳！！這種八卦我會願意聽！
對了如果只是聽別人說或是沒根據的可以先省略了～我還蠻期待版大會說出什麼我還沒聽過的裕隆內的八卦跟黑歷史。
日產在台灣撈錢策略跟再來對裕隆的技術箝制，光這兩點就夠開一篇新的蓋大樓了。
如果怕離題可以開一篇新的來討論
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kent101 wrote:
你想太多了,最關鍵一點就是日本人凡事留一手的心態,
最好的技術不能給你,最新的車型也不給你生產
日產定位裕隆就是他的裝配廠,零件傾銷地,乖乖幫他賺錢就好
我想早期和日本人合資企業都遇過這種事
這就是版大您說的八卦嗎?? 虧我還期待了一下子．．．嗯．．．
新款車不是不給你生產，你得先投資相對應的生產線好嗎？ 再者日產在國外就有配合生產線了，台灣為了引進新車款要再創一條生產線，成本很高的！給你做我猜你也不願意！！
給你一個概念，如果你是日方
請問您會去拔掉車子的配備賣給你閹割版？？
然後讓裕隆在台灣再開一套模具來裝？？
還是整車配給你？？
哪一個對日方而言比較有利潤？？
你會去拒絕多一個國家幫你銷售車款
並取可以提高全球銷售量？？
相對提高零件的銷售量？？
你思考完這兩點還覺得問題是日產的話那我也沒話說。
安全配備，坦白講氣囊周邊或是相關電腦設備，裕隆賺不太到＄，貿易商太多，沒人會從裕隆訂，都自己從國外訂才有價差，如果沒強制規定，就是繼續掛著選配，除非政府規定標配六安以上，才會乖乖去照做，因為這樣做只是提高成本跟庫存。
之前Ｔ３２只引進４安，但是我事先知道會有六安的配備也是從相關人員八卦來的，雖然我還覺得不太可能，但是就真的過沒多久發表六安。
新車款引不引進在於裕隆對銷量的判斷，日方就只是一個賣家，你要來買我幹嘛不賣你？ 不引進我猜是市場不夠大，無法產生一定銷量，引進一台車你要有相關的庫存跟零件備貨，再來賣得不好根本就掛了，ＳＥＲＥＮＡ Ｃ２４就是一個例子，最後連模具都外移了。（害拎北訂貨成本拉高超多，又不能不訂，幹得要死還是只能默默下訂單，賺不到什麼毛還會被靠北怎麼那麼貴。）
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