更換加大容量電瓶會燒電腦？

痞子書生 wrote:
看到重點了嗎???
是~ 重點就是那個"整流電路"
有學過發電機理論的應該都清楚~~

發電機發電之後仍是一組波形 和使用的市電市一樣的，若用示波器去看就會看到如下圖的圖形。...(恕刪)

天企晴 wrote:
都是發電機的這顆整流器(變流器)在作怪啦...
只要技師有確實保養,...

我要練刀背 wrote:
問題是「發電機的整流器」有在保養嗎？...(恕刪)

痞子書生 wrote:
接下來所提內容才是這觀念的重點~

首先,先看底下這張圖


圖中提供來源的電源是市電110V 透過變壓器降壓之後 提供給電器設備使用
當電器設備增加了,所需要的用電量大於變壓器的能力50%時，
基於保護設計大多數都是先燒保險絲，也有些是變壓器內的穩壓電路零件燒毀斷開電源
最差的狀況110V電壓未經穩壓直接灌入設備中(現在設計都採隔離式,灌進去的電壓會是穩壓電壓的2~3倍)!!!
在市電降壓的電源以有考慮到使用者可能因不當操作導致變壓器損壞~

所以設計上已盡量避免讓輸入端=輸出端

在來我們可以來看看汽車的電器關係
底下這張圖是從發電機到設備會經過的路線




看到重點了嗎???
是~ 重點就是那個"整流電路"
有學過發電機理論的應該都清楚~~

發電機發電之後仍是一組波形 和使用的市電市一樣的，若用示波器去看就會看到如下圖的圖形。


然後再透過整流電路處理後如下圖


最後是濾波成純直流～
但要濾波並提供大電流,
那顆電容要非常大顆~~
因此~~~車用設計是拿電瓶來當作電容濾波~

以下是我推論的結果~不代表事實上就是這樣，也許估大了也許估小了，就當作參考。
原廠的設計是46D 就當他是46A/H(大多數的電池標示實際上更小)
發電機設計應該都是設計成2倍要不也有1.5倍，
因此發電機的輸出最大值是92A 或 70A

假設
車用電器消耗的電流是10A
其它動力控制如剎車等等 佔10A
引擎點火系統30A
電池充電20A

發電機要供應給電池充電，還要提供電源給車上電器,引擎點火,其它動力控制等等使用
若是原廠電池則游刃有餘，還可以把電池充滿

今天加大電池沒把發電機的發電量給算進去
然後要升級就連跳好幾級
就有好幾樓提到的~發電機會一直運轉~
連續運轉沒有休息時間，除了在待速下油耗不漂亮，也會影響發電機壽命。

另一個就是中間的整流電路
當這個整流電路故障了
運氣好是燒毀斷開，行車電腦提示發電機故障
運氣不好則是短路讓整個發電機的電原直接到電池在擴散到車上設備
這是一瞬間的事情～～～～保險絲估計也還沒反應過來
這時候你應該是停在馬路上了！！


加大電池可以但不是沒有上限～
而是要考慮發電機最大發電量
選擇適當的電池
原廠有販售90D 的電池~ 表示原廠做過試驗~這是最安全的數值~
你可以選擇原廠裝~
也可以依照原廠的規格去外面的電池行安裝。

以上是各人小小拙見！

我要練刀背 wrote:
有人懂電，有人不懂...(恕刪)

hortin wrote:
長知識了
終於看到想看的，與熟識的原廠技師所述說法相同
理論與實際
理論靠讀書
實際靠經驗
兩者需並存

加大有優點也有缺點
重要的是需求與目的

沒有加額外電子設備，就用原廠的吧
如果車上一直有些毛病，看了社群說的加大電瓶就能搞定，那回原廠加大吧，車子原本就有毛病了不是? 還到外面加? 加了又衍生其他毛病，造成自己更多困擾?
而當初說加大能搞定的人，會協助解決後續問題? 或者是換來一句請打0800?

要用外廠，真的考慮一下，等過保再去吧!
否則後續車子有問題，究竟要怎麼釐清，搞的一點都不省心，勞心勞力阿!

過保後，自己只要目的清楚，後果自負也想清楚，要怎麼改就隨心所欲吧!

舊車也改加大，因為過保，評估音響擴大機所需，技師也建議須連發電機一併改，但抱持著簡單想法:
1. 發電機還沒壞，就先湊合用吧，等發電機壞了，再改功率高的
2. 如果原廠發電機，都沒壞，就算賺到了
3. 如果短時間原廠發電機就壞了，就當耗材順便換吧!
結果很幸運的，答案是2，萬一真的發生上述3，先做好心理建設，真的遇到了，也比較不會揪心啊...

祝問題順利解決

痞子書生 wrote:
加大電瓶是否會造成...(恕刪)

痞子書生 wrote:
加大電瓶是否會造成...(恕刪)

痞子書生 wrote:
原廠的設計是46D 就當他是46A/H(大多數的電池標示實際上更小)

痞子書生 wrote:
就有好幾樓提到的~發電機會一直運轉~
連續運轉沒有休息時間，除了在待速下油耗不漂亮，也會影響發電機壽命。

痞子書生 wrote:
加大電瓶是否會造成車...(恕刪)