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daycoder wrote:
如果現在純粹是看ncap的星星純推論的話 納智捷真的做全套的話不會不裝這玩意
假設今天樓主大大不是公關業務經理而是設計主管的話
您知道這件事 難道會眼睜睜放著基本分不拿嗎 而只拿兩顆星?
小弟覺得 樓主大大應該在推敲評斷時 要把這部分考量進去
要不然小弟也只是覺得樓主大大對納智捷太過嚴苛而已
小弟淺見 望請指教...(恕刪)
謝謝您的指教，
的確研發人員非常認真，值得敬佩
但是行銷手法太粗劣
操弄收錢辦事媒體和多數愛國鐵粉
其實，我只是延續之前話題，把最後事實說出來而已。
依照大多數人期望，U5完整做完EURO NCAP模擬測試，不管前三項多高分，實驗室也只能按照評分標準給兩顆星，當然，會加上Equivalent字樣。
至於要選真正進口最新評價五星車
或是鐵粉口中國產零星車
那都是個人自由了
不會因為小弟一席話改變什麼。
因為01好像也把這篇車版置頂文從首頁拿掉了?
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很容易發現出"斯德哥爾摩症候群"現象...
斯德哥爾摩症候群（英語：Stockholm syndrome；瑞典語：Stockholmssyndromet）又稱為人質情結、人質症候群，是一種心理學現象，是指犯罪的被害者對於加害者產生情感、同情加害者，認同加害者的某些觀點和想法，甚至反過來幫助加害者的一種情結[1]。這些情感被認為是不理性的、濫用同理心[2] 斯德哥爾摩症候群可以被看作是一種創傷羈絆，不一定只發生在人質身上，只要加害者對被害者實施騷擾，都可能使被害者對加害者產生強烈的情感[3] 。根據弗洛伊德的理論 ，斯德哥爾摩症候群是一種自我防衛機制，當受害者相信加害者的想法時，他們會覺得自己不再受到威脅[4]。斯德哥爾摩症候群並非正式精神疾病名詞[5]。斯德哥爾摩症候群更傾向是人們用來掩蓋不想討論問題的假想狀態。
斯德哥爾摩症候群- 维基百科
Yang-mu
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這種中低階大眾車型,為固求成本,市場,一些輔助功能又花成本的電控系統,一般也比較不是標配.
這些東西以國內市場來看.本來就是高階車型去讓你選配的~
有些人會認為速控系統不是很必要,怕超速或危險,我一律限速在法規限速下不就好了?想要開快一點又不想罰單,就自己注意一點.
講明白一點.....台灣大部分人開車習慣不會真的想用這項功能.
強制照標示速限來限制車輛速度?你看車賣不賣得出去~多這項功能成本,卻造成反效果.....台灣這種有問題的道路速限規定....
要鞭策,也應該就底盤科技,更佳的車體剛性,或是做更全面的碰撞測試下手.
個人不會覺得納智捷這次是避重就輕來規避弱的部分.依照他的產品配備跟價格,依國內市場來看,這樣的配備算很合理.
要安全性更好更全面,車價就是要拉高.
技術分析? 未審先判護航? 呵呵~
對意見相反的人，還會直接說人家有病？我真的第一次看到XDD
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