f9w726 wrote:
開到車報廢?我倒覺...(恕刪)
很多人是從新車開到報廢的好嗎？(白眼)
我的第一台車就是1999年買的三菱Lancer 1.6
開到去年喔！我整整開了17年！
是因為一直修車太浪費，然後因為有報廢補助5萬才換了S5。
別把話說死！
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所以我覺得拿NA引擎的休旅車來比較不太合適。
當然我認為KUGA與U6的性價比遠勝一般NA休旅車
基本上，U6GT220(92.9萬版)，與KUGA(119.8萬)相比
1. 油耗方面差不多
2. 耐撞方面差不多
3. 妥善方面差不多
4. 馬力方面差不多：U6 1.8雙渦流220p 33.6 kgm，KUGA 2.0雙渦輪245p 38.0 kgm；惟U6的扭峰值在2000轉，KUGA在3000轉。0-100km都7秒多。
5. 激駕方面U6勝：畢竟是於Autopolis賽道而生。
6. 車價方面U6勝：我舉例的是92.9萬的U6 GT220，相較KUGA 245頂級，U6訂價即少27萬。
7. 稅金方面U6勝：1.8與2.0一年相差近$6000元稅金。
8. 安全方面KUGA大勝： KUGA多了膝部氣囊共7具氣囊、車距維持、預警防護、緊急煞停、車道偏移警示修正等，這些都是主動救命配備，由衷希望日後納車也有。
KUGA非選頂級版不可，不然上述安全配備都沒有，就沒明顯優勢了。
所以如果是我的話，基本上就是預算到哪選台。至於NA車就不用進來比了，沒啥意義。
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nicnick0613 wrote:
另外樓主，與U6近似的車格大概就是KUGA最接近了
所以我覺得拿NA引擎的休旅車來比較不太合適。
當然我認為KUGA與U6的性價比遠勝一般NA休旅車
基本上，U6GT220(92.9萬版)，與KUGA(119.8萬)相比
1. 油耗方面差不多
2. 耐撞方面差不多
3. 妥善方面差不多
4. 馬力方面差不多：U6 1.8雙渦流220p 33.6 kgm，KUGA 2.0雙渦輪245p 38.0 kgm；惟U6的扭峰值在2000轉，KUGA在3000轉。0-100km都7秒多。
5. 激駕方面U6勝：畢竟是於Autopolis賽道而生。
6. 車價方面U6勝：我舉例的是92.9萬的U6 GT220，相較KUGA 245頂級，U6訂價即少27萬。
7. 稅金方面U6勝：1.8與2.0一年相差近$6000元稅金。
8. 安全方面KUGA大勝： KUGA多了膝部氣囊共7具氣囊、車距維持、預警防護、緊急煞停、車道偏移警示修正等，這些都是主動救命配備，由衷希望日後納車也有。
KUGA非選頂級版不可，不然上述安全配備都沒有，就沒明顯優勢了。
所以如果是我的話，基本上就是預算到哪選台。至於NA車就不用進來比了，沒啥意義。
感謝你的回覆~應該可以放在福特版~
福特的車子我去年看過，我一直以為他們主力是Focus，一直沒有放眼KUGA
但是他們是個有態度的車廠，安全配備給齊，還有後座出風口
安全性不用說，KUGA沒得挑，路上測試也是硬到底。
讓我卻步的最大原因，除了保養廠遠些~
是內裝~我一直覺得KUGA內裝是一種中年大叔穿著潮衣的感覺
不協調，這是我跟老婆的個人觀感，所以放棄。
我想表達的是~
福特跟三大國產規模都是世界級車廠~
福特做得到，為何三大國產做不到???安全繼續分等級???又賣得貴???
去年的時候:
主力車型不漲價 85.9萬起 標配7氣囊 小改款Kuga發表。
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piyopiyo765 wrote:
油耗不僅只為了省錢，也為了節能環保。
U6從Eco Hyper進步到GT，當然是有很大的進步，
但若能把研發方向從「加大馬力、扭力」，轉成「降低油耗量」，
把追求多30匹馬力的研發資源，改投入到追求油耗每公升多個3公里，
相信會更適合台灣的消費者
.(恕刪)
追求多30匹馬力容易啊，隨便改個晶片就能輕易達到
像納牌找個日本的仿間改裝廠把引擎修改一下，廣告噱頭就有啦
再叫寫手上網吹捧造神一下，一般大眾就會以為換了顆新的引擎似的
舊殼舊心臟，把舊引擎拿去改裝一下，造勢的跟大改版一樣，實際只不過是加料的老酒裝舊瓶
然而油耗要追求每公升多個3公里？這對納廠來說，根本是天方夜譚
，很多技術其它國際大廠專利都綁死在那了
引擎熱效率要提升個1%都不知道要燒多少錢去研發了
引擎沒能力改，改車殼或許容易些可降CD，可是納牌這種雜牌小廠，有自己的風洞實驗室嗎？
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