MUS wrote:
單就市場面來說韓國...(恕刪)
還在拿內需來比
台灣每個月接近5萬輛內需還不夠?
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日輪石方 wrote:
說到重點了...若U5...(恕刪)
我是不太認同你的說法
以產品面來看,S3 和U5 是定位為最低階產品,引擎上自然不可能用較大排氣量的設計.
以經濟面來看使用1.5或1.6 的引擎搭配是符合產品定位的界定.
主要的問題是在於採用的引擎基本上的精緻度與組裝的細度到底有沒有到定位.
為何我拿matrix 為例.
使用的4G93 為1990年代的產品(三菱的國產一代Lancer),唯一調整的地方就是重要的噴油程式與變速箱的齒比搭配.
在車重與風阻都遠高於U5 或S3 的情形下,為何新的車型會有如此嚴重的情形?(matrix 的車型前身為三菱的RVR)
已前面傳出的外廠已引擎重建的情況下來處理此引擎的情況就可推知原有的組裝精度根本就是問題.
有可能是氣密/公差乃至於搭配的噴油電腦程式問題等等都有.
若公告召回只是換火星塞及昇級噴油程式,我個人認為是效果不大.
問題應該是引擎本身的負載偵測與變速箱匹配不良為重點.
反正看看結果如何再說.
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