Ronniekuo wrote:
我已經回答你了
測試成績只能參考，不代表實撞就一定安全
你糾結在測試成績是沒有意義的
Ronniekuo wrote:
U6跟RAV4誰比較安全我是沒興趣
SKODA安全性怎樣都比日系車好，價錢也不貴，當時是抱這樣的心態買的
影片的重點是告訴車友各位
測試成績好的車款，實撞之後不見得比較好
前後矛盾
你說測試成績只能參考
那Skoda比日系車安全的數據在哪？
Skoda比subaru安全？
不懂就不懂講的好像很厲害結果前後矛盾毫無科學數據
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Ronniekuo wrote:
我已經回答你了
測試成績只能參考，不代表實撞就一定安全
你糾結在測試成績是沒有意義的
一樣都是N-cap5星或IIHS top safety pick，是否歐系車就仍然比日系車好，我沒有數據證實，也沒有數據反駁，
(不過這兩家測試機構都有把每一測試項的詳細量測值公布，有興趣的人可以去仔細研究)
現實中的車禍案例太多變量，一般消費者不可能有能力去收集到足夠的數據來判斷車子安全性，
測試機構雖沒辦法涵蓋所有情況，但至少所有測試都是站在同樣基準上來比較。而且標準也不斷的拉高，例如IIHS以往並沒有25% small overlap，而是依據現實中車禍案例分析而增加的。
個人買車還是只會看測試機構的評等。除非你能寫出幾個SAE論文，說明你比這幾個機構更權威，我再來考慮你的論點(TNGA是鋁罐車..)..
順道一提，你貼的影片（大眾速騰跟Corolla對撞)，我認同 “主觀上” 速騰“看”起來要比較好。
但在撞擊測試中，最重要的兩個評鑑標準是：1.車室空間的侵入量，2.假人上傳感器的受力值。在現實中代表人不會被夾死或撞死。不過兩者都是需要精準的定位及量測的。
影片中並沒有這方面的實際數據，卻直接定論Corolla安全性比較差，其實是不太科學的。
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Ronniekuo wrote:
U6跟RAV4誰比較安全我是沒興趣
SKODA安全性怎樣都比日系車好，價錢也不貴，當時是抱這樣的心態買的
影片的重點是告訴車友各位
測試成績好的車款，實撞之後不見得比較好
少在哪邊閃!
我開福斯,本想換Skoda.
帶家人去試乘Skoda 1.4T,當下只覺動力有點不足,其他都還好.
回家後家人意見,異口同聲都說門好輕,隔音不好,椅子沒家裡車好坐,情願繼續坐老車.
後來一查,同級車Skoda都比福斯車大,車重卻更輕,這難道是用了什麼黑科技嗎?
倒底在那減輕重量了? 害我從此不敢考慮Skoda車.
我開正宗德國福斯車都不敢說比日系車安全, Skoda是哪來的信心說一定比日系車安全?
說別人酸納黑納,人家酸的頂多就全世界不到 0.01%的車,你一酸可能就酸了全世界30%以上的車.
你好會酸喔! 還好意思說別人!
測試成績好的車款，實撞之後不見得比較好?
那測試成績不好的實撞會比較好? 別逗了!
納智捷幹嘛大費周章把車子送到歐美去撞測,還大事宣傳?
路上實撞條件不一,每個人解說不一樣,當作八卦聽聽就好.
真有那麼有参考價值,以後IIHS就參考路上實撞訂應標準好了,幹嘛花那麼多錢社實驗室,還要自己買車來撞.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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yooshi wrote:
一樣都是N-cap5(恕刪)
你說得有道理
學理或學術我提不出來，畢竟不是我專業，但該影片有幾個點很有趣
你不能說他是主觀，是客觀事實
1. 卡蘿拉撞擊後沒有自動解鎖，必須從裡面解鎖後才可開門，主持人說人都受傷了或昏迷，怎麼解鎖呢?
從外面破壞再解鎖也可以，但耽誤救援時間，例如火燒車的時候，有時候是生死一瞬間的事情，大眾速騰則沒有這個問題
2. 卡蘿拉腳部的變形量比較大，絕對會讓駕駛人受傷，你可以仔細看一下影片有提到這點，從肉眼直觀上已可判定
3. 卡蘿拉整體變形量很大，甚至後座椅墊都已脫離無法固定，恐會造成後座乘客遭遇損傷，例如車禍導致車輛翻滾的時候
IIHS是權威機構我認同，但其中的科學問題勢必會有解答
要比IIHS測試項目，卡蘿拉皆贏過大眾速騰，那為何實撞之後會慘敗
1. IIHS測試有盲點，實撞是兩台車互撞，作用力較大???
2. 卡蘿拉作弊
各位車友怎麼看?
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