裕隆要蓋汽車電池交換站

binglien · 2011-01-05T10:38:07+08:00

裕隆要蓋汽車電池交換站【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】2011.01.05 02:16 am為使電動車應用更普及，市場傳出，裕隆已與以色列電池交換系統商Better Place簽署合作協議，將在台灣布建電動車用電池交換站，當電池交換站市場成形，整體投資規模將達百億元經濟日報這招不錯! 和之前去租電動腳踏車一樣, 只要換電池就跟活龍一樣了...不苦苦等待充電

flycode

1280分

111樓

flycode

個人積分：1280分

文章編號：25026937

ShangLai wrote:
氫能汽車有兩種，一種是送氫氣進內燃機內燒，一樣受卡諾循環熱效率無法超過30%的限制，另一種是使用氫燃料電池，用氫氣發電。

氫能汽車....除了儲存/搬運問題之外....
現在大量生產低成本的氫氣,是用天然氣蒸汽重組或輕油裂解,同樣都是石化工業啦!
原油本來就是碳"氫"化合物,含氫量不少....

靠輕油裂解,那車子吃汽油/柴油不就好了?
靠天然氣蒸汽重組,那用瓦斯車不就好了?? ^++^

靠甲醇來製氫,甲醇本來就是原油、重油、輕油、天然氣做出來的,

基本上,要吃什麼油?吃什麼電?問題的關鍵全都在"成本",
目前是開採原油或開採天然氣田的成本,都比人工生產的要低。
用電的好處是有"核能"降低成本,其他發電成本大多比核能要高!要不然就是水力資源太少!

以後應該把住家化糞池用來生產"天然氣"。但若成本太高,同樣不划算!
現在台灣也有用垃圾掩埋場生產沼氣,做為發電廠,只不過,沼氣用完就要換地方了!

業代殺手,斷人財路!

Hepsera

1分

112樓

Hepsera

個人積分：1分

文章編號：25029077

先把電動機車搞定，再來煩惱後面電池的問題吧

台灣有那麼多機車可以來做試驗，每天在都會區噴來噴去的
畢竟機車80%以上的人都是市區代步用的，不管是電池的交換或是充電的速度都比汽車簡單太多了
為一要煩惱的有兩點

1.阿伯、阿桑騎著無聲的電動車在夜中不點燈的，進行逆向寂靜巡航，其他車主該怎麼偵測這些"隱形機車"

2.帥氣的男孩們，就沒辦法改裝翹高高的"顏射管"，在市區攻擊無辜的民眾

換個方向想，iphone、HTC...智慧型手機大家都為他們的電力苦惱
因此加裝了外接電力組，有人稱"尿袋"，

之後有了電動車，大家開著車後面拖個尿袋；趕緊投資這個，未來賺大錢的機會

mobile3803

3593分

113樓

mobile3803

個人積分：3593分

文章編號：25030218

應鼓勵民間停車場,百貨公司,大賣場,高速公路休息站....等

來設置充電站或交換站

利用補貼來吸引人

但...台灣目前沒幾台電動車

要大量推廣...應很久

政府又不願補助電動車

或免除貨物稅及燃料稅

政府....格局太小了

Hepsera wrote:
先把電動機車搞定，再...(恕刪)

hijackal

13分

114樓

hijackal

個人積分：13分

文章編號：25030450

flycode wrote:
若不需做網路連線,就像裝冷氣電源一樣,只把電線拉出來而已,一個小型充電站的成本不到2千元,
就看怎麼規劃充電站計費機制而已! 想賺"電費"的人絕對一大堆!...(恕刪)

嗯我想~
應該沒有那麼簡單喔~
要考慮電壓還有線路是否可行
像舊房子隨便加裝冷氣有可能造成超載電線走火

Jackal's blog http://tw.myblog.yahoo.com/hi-jackal

Edison9527

6804分

115樓

Edison9527

個人積分：6804分

文章編號：25030537

binglien wrote:
經濟日報這招不錯! ...(恕刪)

凱哥都說要出走了，我看充電站也不用蓋了吧...

flycode

1280分

116樓

flycode

個人積分：1280分

文章編號：25030760

hijackal wrote:
嗯我想~
應該沒有那麼簡單喔~
要考慮電壓還有線路是否可行
像舊房子隨便加裝冷氣有可能造成超載電線走火...(恕刪)

用電的優點就是方便、簡單,這才是電動車最大的優勢,
先看看自己家裡有幾台冷氣、電磁爐、黑晶爐、電暖器、熱水瓶...吧!?這些電器都是1千瓦以上。

以Luxgen EV 35~40kwh的電池,從0充到飽,也只要用1千瓦充35~40小時,
若用220V,則可以用2千瓦充電,從0充到飽,時間則減半為17.5~20小時!
更何況,電池容量剩下1/2,殘存容量剩18~20kwh時,電動車搞不好就跑不動了!
所以,用220V實際的充電時間又可以再減半為9~10小時把它充飽!
別把不睡覺的人找來當司機,9~10小時當然夠!

裝1台220V冷氣的電線,就可以拿來充一台電動汽車! 電線還比分離式的冷媒管便宜多了!
倒是台灣的大多數店面,恐怕也停不了3台車。
如果要計算電費度數, 陽春點的就用瓦時計(分電表)就好了!
就只要規範電動車的慢速充電器,用110V或220V的插頭,電流不能超過15A就好了!

業代殺手,斷人財路!

race01

54分

117樓

race01

個人積分：54分

文章編號：25033762

不是要出走了嗎?(又要怪政府不支持)
哪一天整個搬過去,又要說人民不支持嗎?? orz

嚴凱泰灰心裕隆電動車出走

http://news.chinatimes.com/tech/130509/122011010600484.html

flycode

1280分

118樓

flycode

個人積分：1280分

文章編號：25039020

jenhoxen wrote:
有沙漠和自動換電池站之間的關聯是?
那個自動設備看起來跟洗車機差不多大, 場地大一點的加油站要蓋不難吧? 電池儲存在那? 逐漸把油槽空間減少, 初期就蓋個小型的立體停車塔吧...(恕刪)

沙漠因為人太少,延路拉電纜線沒有效益,電池交換站可以白天用太陽能慢慢充電,
充電電池一顆換一顆,沙漠的充電站就只要有1~2天備用量的電池就夠了!
不需拉電纜到充電站,電池不需搬運到他處充電,則可減少架設電纜和搬運電池成本。

但在電力系統密佈的地方做充電電池的交換站,本來就是脫褲子放屁!
我們的手機/相機幾乎都是用充電電池,沒人敢做手機電池交換站吧!?
手機的充電電池為何不做交換? 同樣也是汽車充電電池不適合做交換的原因。

要是裕隆蓋汽車電池交換站,政府還補貼,才真是浪費納稅人的錢!

業代殺手,斷人財路!

肯尼~

11分

119樓

肯尼~

個人積分：11分

文章編號：25039384

flycode wrote:

沙漠因為人太少,...(恕刪)

看不懂為什麼堅持要用充電站? = =

應該再外應該還是用電池交換站比較好

如果上下班就充電

再外設置充電站是要充多久= =

kay1972

230分

120樓

kay1972

個人積分：230分

文章編號：25039904

flycode wrote:
沙漠因為人太少,延路...(恕刪)

沙漠因為人太少,延路拉電纜線沒有效益,電池交換站可以白天用太陽能慢慢充電,
充電電池一顆換一顆,沙漠的充電站就只要有1~2天備用量的電池就夠了!
不需拉電纜到充電站,電池不需搬運到他處充電,則可減少架設電纜和搬運電池成本。

這個問題不一定這樣說喔。人煙稀少的偏遠地方拉管線成本高沒錯。但要看這個偏遠地區車流量多少才能決定有沒有效益。清境農場很偏遠吧，可是那邊每到假日時，人流車流都很多。如果花多一點成本但服務了很多的民眾，那就是有效益的。反之，就算是在都市裡，那些平常根本沒人沒車的地方，就算花一點點錢拉管線卻沒人用，那才叫做浪費

但在電力系統密佈的地方做充電電池的交換站,本來就是脫褲子放屁!
我們的手機/相機幾乎都是用充電電池,沒人敢做手機電池交換站吧!?
手機的充電電池為何不做交換? 同樣也是汽車充電電池不適合做交換的原因。

做交換站解決的不是電力系統不足的問題，要解決的是充電時間過久的問題。當你趕著上班或洽公，你有時間等他充四個小時的電嗎？還是你會選擇花73秒進電池交換站換一顆電池？手機相機也是用電池交換的概念啊。你買手機或相機的時候，都只買一顆電池嗎？多數人應該都會用到兩顆電池吧。只是手機相機電池是你自購的，沒電時，用你身上攜帶自購的B電池換掉自購的A電池。車子電池又不是用買的，是用租借的。沒電的時候，去電池交換站用租借的B電池換租借的A電池。難道你出門車上都要放兩顆電池？但不論手機、相機、車子都一樣，除了交換電池的方式外，都可以回家拿電線插著充電。

要是裕隆蓋汽車電池交換站,政府還補貼,才真是浪費納稅人的錢!

未來不會只有LUXGEN有電動車在台販售的。如果裕隆蓋充電站專供LUXGEN、tobe電動車充電，那政府補助的話就是圖利廠商。可是裕隆蓋了充電站讓所有品牌的電動車都可以來充電。這等於於間接幫國家拓展電動車基礎建設，補助好像也無不可吧，畢竟在幫國家推動電動車政策。
可是咧，最重要的一點是，政府根本不會補助。因為蓋充電站收費屬於商業行為，政府怎麼可能會補助啦。
不過可能很少人知道，裕隆在新店總部對面已經自費蓋了一個電動車專用停車場捐贈給台北縣政府