台中市民 wrote:渦輪軸承也只有一根,只要有沙塵跑進去,難免就會產生磨損,是故相關網站上都提醒渦輪車主,要注意進氣的潔淨程度,要勤換空氣濾網。...(恕刪) 渦輪軸承算根的嗎?你是不是搞錯軸心跟軸承了,要不要先研究一下渦輪構造再來回文比較不會鬧笑話另外空氣濾清器是為防止引擎異常磨損,不是為一根軸承渦輪車如有異物吸入時會先打壞compressor wheel再被吸入燃燒室打壞活塞或進排氣閥,還是不會傷到一根軸承
自爽無價 wrote:渦輪軸承算根的嗎?...(恕刪) 感覺你網路文章研讀的太少了,因此錯誤觀念一大堆。請仔細研讀每一個字。http://s8626460.pixnet.net/blog/post/30339793-%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E4%BF%9D%E9%A4%8A%E4%BA%8B%E9%A0%85
台中市民 wrote:不要再繼續瞎掰讓大家看笑話了好嗎?幾年前的機油黏度選擇常識,幾年後的今天就會有著根本的改變?...(恕刪) 其實這一整串瞎掰的是你好咩!! 都有人講了,以前的觀念5W的機油用在冬天,10W的機油用在夏天已經是過時的講法。你還在硬凹做什麼? 看看有誰贊成你的觀點正確?
Anti_Internet_troll wrote:其實這一整串瞎掰的...(恕刪) 還要續續瞎掰?文章都已經幫你撷取張貼了,還要繼續睜眼說瞎話?難道那些文章都是我自己化名繕寫張貼的?難道以下的資料都是我為了騙你而掰出來的?‧‧‧新時代油品有限公司台北市重慶北路四段218號2樓電話:(02)28133671傳真:(02)28150058行動:0937520810
台中市民 wrote:還要續續瞎掰?文章...(恕刪) 前面有人講了,你那個是過時資訊。就這麼簡單。剛才我也說了,5W冬天用,10W夏天用這觀念已經落伍。現在一堆車的機油都是5W開頭的黏度,難道不用考慮夏天的需求嗎?
機油技術已經不可同日而語~黏度已經不代表品質好壞反向思考...第四類或者酯類才能做到低黏度的規範...能使用在低溫-30c環境的0w40機油,也可以使用在40度高溫的沙漠.因為高溫黏度(流動性)是看後面的指數但10w40的機油,卻不能使用在低溫下的環境,因為10w在攝氏0度下,會因為結凍而無法流動參考這張表前後番號差異越大,相對機油等級越高,適用範圍越廣,要了解標這樣的原因,數字只是一個表像多翻翻"現在"的機油文獻,網路上滿多錯誤的...信者恆信 10萬公里後再來說好壞吧
同樣是豬油,放在5度C的冰箱冷藏室時是固態,不會流動,但讓豬油進入鍋子加熱到一百多度以後,豬油清淡如水,可以拿來炸肉丸。從這個事實可以推知機油在渦輪裡面的黏度變化,進而推知渦輪車冷車不高轉,以及為何要採用黏度稍高的機油之原因。當然,以上只是原則,要選擇何種黏度的機油,還是與個人的駕車習慣息息相關。個人自忖駕車習慣激烈,引擎經常有四五千轉的狀況,50度的機油在幾百度高溫的渦輪軸承裡才能保有基本的黏度,進而起長久的潤滑保護作用。
需要潤滑時,您覺得機油是越快到達需要潤滑的部位,還是慢慢等他加溫後再到達需要潤滑的部位哪個好??已經有不少案例是因為5w50機油而造成渦輪中座積碳積膠而因為機油流不過去無法潤滑散熱而卡死了...請三思阿...渦輪雖然不貴,但一顆再便宜也要一兩萬阿接觸機油15年來,這是一個觀念問題,也遇過不少人陷入迷思,有需要更詳細的資料,私訊,信者恆信