齋楓羽 wrote:
看到銷售量，我就想到某一牌，
然後就說到，品質是設計出來的.......
坦白說........銷售量跟設計，真的不能畫上等號，
台灣賣最好的車廠，就是活生生的例子~
還有一個就是設計的品質不符合售價
納智傑從品牌本質就出問題了，缺少核心技術，靠包裝提高售價
您說的某一牌，它有自己的引擎、自己的底盤、自己的豪華品牌
油電技術還是全球頂尖，人家要平民車有平民車，要豪華車有豪華車
還說銷售量跟設計不能畫上等號？
越賣越差只是越來越多人看清楚而已
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chernann wrote:
遙遠的東歐"捷克"Skoda，有一個超級多金技術過硬的富爸爸「Volkswagen」....Volkswagen MQB底盤，大量使用在Skoda車系....(恕刪)
Skoda是VAG的成員下的一個品牌，共用底盤是廢話，全車系設計都跟VW一個樣，難不成底盤還可以用日產的？叫"爸爸"有點怪，因為Skoda的歷史比VW老得多，前者做後者的阿公都夠了。
Skoda是東歐解體後被西歐(以西德為主)大企業掠奪的大型國營企業之一，它之前一百年生產的東西跟VW一點關係都沒有。東歐的幾個汽車品牌，在共產黨解體後都倒光了。VW為何不併購東德最大的汽車廠牌Trabant而是讓它倒？據我的德國朋友的說法是出自於政治和民族意識觀點(前東德的品牌沒人會買)。
最後Skoda也只留下較便宜的工人跟淪為VW副品牌。而生產的就是福斯同款車貼牌但是價錢更低而已。早年這些資源掠奪者被人抨擊的就是，讓工人白天在乾淨明亮現代化的廠房工作，下班晚上則回到沒有暖氣的破舊公寓，生活只為餬口飯。
但是低價就是王道，憑藉價錢更低，把VAG的版圖再擴大，順便墊高VW廉價車形象（雖然這一點在歐洲沒有很成功）。
Luxgeng是個從０開始的品牌，策略走狹縫。沒有集團，車子就這幾款，模組化底盤的設計有什麼意義？講白了現在用買的底盤不就是另一種形式的共用(別人成熟的設計)？就算下一個底盤設計還是用買的，以納廠規模也不會令人意外。買設計總比用逆向工程直接山寨來得正派，購買智慧財產也是快速累積研發經驗的手段。全部都自己捲起袖子搞，還需要請水野嗎?
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BigMac4Diet wrote:
Luxgeng是個從０開始的品牌，策略走狹縫。沒有集團，車子就這幾款，模組化底盤的設計有什麼意義？講白了現在用買的底盤不就是另一種形式的共用(別人成熟的設計)？就算下一個底盤設計還是用買的，以納廠規模也不會令人意外。買設計總比用逆向工程直接山寨來得正派
既然是從0開始
請支持納廠的網友就不需要拉其他車廠下來一起坦了。請納廠支持者自己跟自己比就好
說到底盤倒不用包裝說至少沒"逆向工程"的這麼漂亮，一切都是節省成本而已。
一個資金沒國際車廠多的車廠。會想逆向嗎？如果你是老闆你要面對的是股東，股東要看的不是會不會有自己的底盤。
但不管怎麼自主或買底盤，都是會被說嘴
但這也是事實。
一樣扭力樑，寶獅跟福特下來
也不會比納廠差。更何況買來的是雷諾的底盤，底子本來就不差。
總之，納廠先跟自己比就好
納粉拉國際大廠一起下來比哪一項能跟國際大廠平起平坐？
至少我會稱讚舊U6跟U6 GT有進步的成績。
不要在開戰納廠跟誰比贏誰
站穩自己才會有下一步。
台灣納智捷，加油!!
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BigMac4Diet wrote:
聽不太懂這句話的意思...(恕刪)
呃，就是別爭了啦
管他是skoda,還是vag集團的
大家就別針對了
吵這些真的沒意思，不覺得嗎？
不要落的跟藍綠一樣
站不對邊的就是錯的
也不要互相看不起對方
要競爭那也是車廠間的事
為什麼要轉嫁到消費者上
我們只是愛自己所選這台車帶給我們的回饋
每個人所買的車，不就是當時對自己最好的決定嗎？為什麼要去跟對方比較？
爭來爭去真的滿累的其實
爭贏了又如何呢，大家傷了和氣
01大家都可以討論，只是不喜歡
動不動就是有些回文故意要挑起大家的情緒
若之前語氣用詞不當之處還請兄台海涵
另外想請教一下
nissan 7速cvt裝在現在的2017後的sentra上又有災情嗎？
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