chernann wrote:
台灣人自己搞底盤、引擎、車型...(恕刪)
怪哉！
那請水野來做什麼的？
更別提那底盤了....
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chernann wrote:
俺只相信：真實的重大撞擊車禍結果...
LUXGEN ＶＳ ＴＯＹＯＴＡ車禍
這我沒意見，你開心就好
上面那張也是以前在版上看到的
好像是對岸的測試吧
這次其實我也是有點想替9姑娘講句話
因為這次她卡住的點我覺得有一點冤啦
9姑娘可能搞不太懂金卡納到底在幹啥
這點跟9姑娘對文過幾次，推測她可能不知道
不然不會不瞭解01說的開不開ECO模式影響不大
Gymkhana金卡納，緣起於古代馬術障礙賽的概念，是一項最低門檻的賽車運動
在平整的廣場上以交通錐擺設出車輛行進路線的指標，車手從起點出發
繞行各錐所構成的指定路線返回終點，以所需最短的時間為成績作為評比
如果中途撞倒交通錐或跑錯路線，就會受到加秒的處罰。
由於每次只有一輛車在場內進行，且速度通常並不會太快
上面這些網路查的
雖然不知道場地多大路線怎樣
但看測試出來最慢時間不過36秒
實在很難想像S5-GT的高動力有多大的空間發揮
這個測試成績不會好應該說是意料之中
畢竟光看規格表，S5-GT的條件本來就不利其他三台
01做這個測試也只是反應出這輛車的設定本來就是這樣
本來就不可能有一輛車可以應付所有賽事
每輛車都有其各自的特性跟擅長的地方
如果有一輛要有F1的過彎能力跟極速
WRC的道路應對狀況
肌肉車跟超跑的0-400加速力
還要同時有GO KART的靈活度
應該只有外星黑科技了吧？
神A的成績這樣也算反應他的定位吧
不就是一台代步車，主打當然就是靈活好開囉
金卡納頂多能講測出底盤設定跟反應如何吧
9姑娘真的在意這個測試就有點虧了
反倒是開始被酸預設ECO模式還油耗4級......
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aaaomc wrote:
SIENTA是目前全世界唯一的左駕量產版
模具全部重開,這樣沒有花錢研發嗎?
這研發是和泰還是國瑞做的?
應該沒有這能力吧，右改左可沒那麼簡單。
應該是日本原廠處理的吧?
不過，Luxgen的底盤也不是自己開發的。
也是人家的底盤拿來改。
Rally Bear wrote:
你根本完全不懂，台灣現地生產的汽車製造商只有裕隆跟三陽是沒有原廠持股的，其他各廠不是原廠直營就是有控制或制衡的能力。...(恕刪)
路過看到，到底是誰真不懂啊!
對啊~~~裕隆汽車(製造股份有限公司) 裡邊董監事都沒有 (Nissan) 原廠啊!!!
但是裕隆日產汽車裡邊，日產自動車株式會社可是佔了4席董事
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則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按
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