chernann wrote:
講的頭頭是道，但從你在這Luxgen論壇，所有的發帖內容
你不叫國產車最賺錢車廠大降價，卻一再鼓吹要虧損累累的納智傑，降價求售
內心真正的目的僅有一個——千萬不要買Luxgen !!!
2019年和泰淨利飆新高新台幣117.69億元
人家賣的好好的為什麼要降價？
你納產品沒競爭力還賣精品價才是頭殼壞去
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chernann wrote:
講的頭頭是道，但從你在這Luxgen論壇，所有的發帖內容
你不叫國產車最賺錢車廠大降價，卻一再鼓吹要虧損累累的納智傑，降價求售
內心真正的目的僅有一個——千萬不要買Luxgen !!!(恕刪)
敬愛的chernann 大大，請問一下您的發言
一直強調還加high light說千萬不要買Luxgen !!!
請問一下這是否是您真實心中所想的。總是覺得您的發言
有一種說不出來的違和感，所以這邊澄清和說明小弟所有的
言論就是希望唯一的國產自主品牌Luxgen能夠痛定思痛，
勇敢向市場、向消費者認錯。因為小弟是真心想要擁有一台
搭載華擎引擎可靠度佳，維修便宜又方便的國民小轎車
(其終端售價依2020年國民GDP標準不超過新台幣60萬元整)，
小弟冀望Luxgen能夠以在台灣的每年汽車銷售總額至少市佔率
能達到40%，也希望Luxgen可以成功的外銷至北美、歐洲。
借用網友sedamin的一段話
我們是愛納 不是愚納
愛納 希望它好
愚納 什麼都好
以上
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台灣發大財 wrote:
希望價錢低、品質高這是人之常情
就以韓國現代為例，一開始是靠國內市場的保護，賺得利潤去彌平在其他國外市場的虧損
等到站穩腳根了，才在國內市場降價(恕刪)
1)韓國現代的成功是有其時空背景
當時韓國是軍政府執政，政治經濟
是半獨蛓的清況，所以可以用強大的
政治力來介入市場，今天的台灣的政治
和經濟已經進入了民主和自由市場，政府
是無法對自由市場進行過多的干預。
所以在自由市場就只能拼實力，不要幻想
有政府這個富爸爸來撐，自力自強，找出
自我優勢，把產品做到便宜又好用自然就
會有市場。
2)以十年前為例，Luxgen 當初有很大的機會
幫Tesla 代工生產，或者當初也可以
選擇在墨西哥建立生產基地，是Luxgen 高層
缺乏遠見，高層之間沒有 掌握到時代脈動，
好高鶩遠用錯誤的戰略來 進行技術佈局為了
面子把戰場一開始就鎖定豪華型SUV,
而不是先從短程商用車、國民車來進行
如果沒有記錯，Gogoro的執行長在當初也有找過
裕隆投資電動機車，因為當初陸學森最一開始的計畫
沒有要自籌這麼多錢建工廠。 是裕隆高層看不上
Gogoro , 但事實上就目前的結果來看，Gogoro是最有
可能先把整個business model 輸出到國外的。而當初
如果裕隆有投資Gogoro或是也建立一個電動機車部門
搞不好現在就已經輸出到外國了。
3)一個尚在虧損中的品牌，更是要降價先求市場率
當年韓國三星半導體在不景氣的時候逆向擴充產能
最後把日本東芝和德國英飛凌打趴下。
今天Luxgen做為一個在地車廠如果能夠成為
目前台灣車價在國際上偏高的價格破壞者
那就算短時間成車品質真的稍遜國外品牌
只要能夠建立一個方便又便宜的維修體系
所有的維修零件能夠以正廠零件副廠價
開放維修手冊和diagnostic program
讓全台所有中小型汽車維修廠通通會修
通通愛修Luxgen的車型。那在地的消費
者就會因為價格合理、維修方便轉向
來支持在地品牌。
但從Luxgen成立以來，品牌的定價策略
保修策略事實上是背離在地消費者的需求的
才會導致今日Luxgen的銷量疲乏的現象
以上
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