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偉諾 wrote:
我之前說LUXGEN...(恕刪)
1. 射箭畫靶, 這條新聞我昨日在新聞網看到了. 距離您的高作(9/16)似乎是晚了幾天.
2. 我不曉得您有無詳讀這篇報導? 實在看不出是Luxgen是中國品牌. 不要看到標題又射一箭. 引用標題及原文
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100921000137&cid=1210
納智捷要做兩岸唯一民族品牌
陳國榮坦言，裕隆集團執行長嚴凱泰將於29日與東風汽車集團董事長徐平簽約，宣告東風裕隆汽車正式成立，納智捷汽車本身是自主品牌，定位為兩岸合作的唯一民族品牌
或許記者沒寫好標題少了"兩岸合做", 但讀完全文後呢?
您或許沒...嗯, 想那麼多, 但是在我們這群做國際貿易的人都知道, 台資廠價格多半會比較高. 那是研發, 品質, 售後服務, 最重要的是對產品的承諾. 那是我們的軟成本. 您不妨上網去看比亞迪的新車M6(BYD版的Previa), 那是中國品牌(雖也有自行開發者如奇瑞, 吉利...), 您如果真心關注Luxgen, 您還希望別人把Luxgen當比BYD之流, 還可高唱沒看貶之意?
Luxgen絕對可以, 也需要接受善意批評, 您要說底盤, 動力, 空間,... OK, 屬各人感官正常的Feeling我想也可印證. 然像中國品牌這個部份, 為到目前為止也未見任何裕隆高層人的口中說出, 距離您說的公正客觀應該是差很遠吧. 該請您讓這句下架討論其它的吧.
我沒有"中國症候群", 我受雇美國公司在台灣, 中國, 越南做原材料銷售業務, 也兼採購一些成品牌與半成品出口. 十多年前我的客人100%台資廠, 現在75%陸資公司. 我跟大陸客戶處的很好, 每次去看他們的伴手禮都是台灣鳳梨酥, 他們也很多喜歡跟我聊有關台灣百態. 一年在大陸約有220天. 不用把我歸在激烈民族意識族群中.
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DTHENRY wrote:
1. 射箭畫靶, 這...(恕刪)
我用的名詞是「中國人」品牌，這說的是民族上的定義。
我說LUXGEN這個品牌，從未把他跟比亞迪之流去做連結，也沒有指摘他有抄襲什麼廠牌，以前沒有、未來也不會。別聽到「中國」就跳起來，亂扣我帽子。
另外也先不要歧視中國汽車品牌，就事論事才是重點，中國的汽車品牌現階段的確有其問題所在，但不代表人家沒有實力和企圖心。
引言
~但是在我們這群做國際貿易的人都知道, 台資廠價格多半會比較高. 那是研發, 品質, 售後服務, 最重要的是對產品的承諾. 那是我們的軟成本. ~
我也是從事和國際貿易有相關的工作。你所說的是長期以來台灣在製造業與國際貿易所累積的資產，也是台灣在生產端就算勢微，三角貿易(針對買空賣空的)還能做的嚇嚇叫的原因。爲的就是溝通、控管與承諾。
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不歸路也得停、看、聽 wrote:
千萬不要客氣，還有上操控的部份，如我所說的，底盤調校得很好，絕對在日系國產車之上，贏很多
但不好的地方，就在車體配重....
由於車身太厚實(有開關過門的都知道)，車身高(這兩點跟一些歐系SUV一樣)
且兩側車身落於輪胎以外的部份太大(這就是我認為SUV 設計上影響操控的地方)
因而造成G力較大時(例如較高速上下坡轉彎、高速過彎)，車身向兩側的施力較大
然而由於底盤調得好的關係，這個力量不會到抓不住
但就是，原本直行、中低速彎時(60km以下)的那種沉穩感會暫時消失...
還有有趣的是，如果載比較多人的時候，這個問題又會比較小(因為於車輪內的重量又會增加))
請問大大
關於納廠"底盤部分調的好"
那假如我們自己加裝平衡桿 下扭力桿或者第五連桿
這樣會不會影響原本的性質(操控性或其他)?
或者會更好??
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