smallsrake wrote:
這一篇也是被01丟桶~ 呵呵~~
那些樓上一堆也是文不對題在那邊褒的，卻都存在耶~ ^^
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當HTC股價破千時，王雪虹大聲一呼：HTC是中國人的品牌，好不風光，但也傷了台灣人的心；
當HTC像現在股價一百多時，王雪虹又說：這是台灣人的HTC。企圖用國人挺國人的品牌。
不過已被傷了一次心的台灣人，還願意給予怎樣的支持？落難後才想到台灣？
如果HTC同樣規格用較便宜價格在台銷售、用較高價格銷售他國，
身為台灣人才會覺得 這就是台灣品牌 對於國人的特權與好處。
納智捷如果用較低價格且較好的配備給予國人，國人才真正會覺得 這是國人品牌給予國人的特權，
人民買單的機會不也較高？日本、韓國車廠在原屬國不也如此嗎
...(恕刪)
smallsrake wrote:
如下我先前回這主題的這篇，竟然被01給丟入垃圾桶.. 呵呵
我就再貼一次，我還真不知只是寫這樣會被丟桶，但上面在褒的卻沒有 真有01的 ^^
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曾幾何時台灣ford如何從市佔前三掉到第四第五，
原因為何？說穿了就是品質。
一個產品的呈現，若是品質差不多下，就是要彼此間的差異化。
T牌標綁的是什麼？不就是所謂的妥善率，
而從谷底要爬上來的F牌，該怎樣殺出一條血路？
如果它仍只是學T牌那樣，則多數人選擇T不就好了，因為感受不到差異化。
所以F開始著重在所謂的主被動安全配備上，也許就是想要利用相對較安全的策略，
企圖讓銷售成績好轉，而所謂妥善率問題，也非一簇可幾的，需要相當大的改變才能漸漸看出一些成果，
然後再藉由口耳相傳形成一個氛圍，但這需要相當長的時間。
而F牌近幾年有無逐漸成長？我沒統計但應該是有的。
當大家都在說 T牌隨便配兩顆汽球，大家都買單；
基於後進者為搶市佔率，難道不該提供更優的條件來搶奪？還是也要跟老大一起學？
那麼大家繼續跟老大走不就好了，還必去選擇老二老三呢
以量置價這道理人人都懂，但身為後進者為求未來更好的發展，犧牲一些利潤來提供更好的安配，
企圖朔造這牌子就是安全車的形象，不也是很好的方式。
再說，以裕隆集團來說，旗下供應商難道不是互用？還是中華與日產沒有相同台灣供應商？
然後納智捷的供應商又別於日產與中華？
台塑有總管理處，旗下各分公司很多的採購都是透過這裡，其他集團呢？
過去政府已保護裕隆數十年，然後造出怎樣的車與品牌了？人民看著他們吃香喝辣，
終於在近幾年開始想要搞自我品牌，然後忽然間要國人挺國人品牌，
要人相挺可以，也得先拿出誠意來，尤其過去你們吃了數十年後，也賺飽飽的，
韓國保護現代，而現代拿出誠意所以韓國人力挺，相輔相乘下進而行銷全世界。
smallsrake wrote:
這一篇也是被01丟桶~ 呵呵~~
那些樓上一堆也是文不對題在那邊褒的，卻都存在耶~ ^^
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當HTC股價破千時，王雪虹大聲一呼：HTC是中國人的品牌，好不風光，但也傷了台灣人的心；
當HTC像現在股價一百多時，王雪虹又說：這是台灣人的HTC。企圖用國人挺國人的品牌。
不過已被傷了一次心的台灣人，還願意給予怎樣的支持？落難後才想到台灣？
如果HTC同樣規格用較便宜價格在台銷售、用較高價格銷售他國，
身為台灣人才會覺得 這就是台灣品牌 對於國人的特權與好處。
納智捷如果用較低價格且較好的配備給予國人，國人才真正會覺得 這是國人品牌給予國人的特權，
人民買單的機會不也較高？日本、韓國車廠在原屬國不也如此嗎
