納智捷撞擊成績接近滿分太棒了!

s510720 wrote:
隔壁站(PCDVD...(恕刪)


20呎的貨櫃空重約2.5噸,大概S5車重的1.5倍吧

國內關於車頂強度的法規有點難找,我不知道是多高...
(VSCC跟ARTC的網站完全就是二十年前公家機關那種風格,沒打算要教育車輛使用者如何判斷車輛安全,只管服務廠商送測。
IIHS 明顯更面向消費大眾,還有"年輕人如何購買第一輛安全的二手車“這種文章...)

不過可以看看IIHS的建議值, 車頂強度/車重的比例在2.5倍以下為"Poor",4倍以上為"Good"
http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/roof-strength-test

當然這些強度測試都有嚴格的定義,如何測試,負重的角度,測試時間,車頂變形量的極限值....


所以S5頂1.5倍車重的貨櫃只能算是宣傳噱頭(如果連 2.5噸都頂不起來...還要用木頭來騙人..好像有點太慘了)

真正要說明強度還是要送測實驗室,大家用一樣的標準才準確


yooshi wrote:
所以S5頂1.5倍車重的貨櫃只能算是宣傳噱頭(如果連 2.5噸都頂不起來...還要用木頭來騙人..好像有點太慘了)
真正要說明強度還是要送測實驗室,大家用一樣的標準才準確

S5頂那貨櫃的意義應該如下
S5頂那貨櫃而車門輕鬆啟閉,代表車體剛性強一點位移也沒有
不是要測其承受極限
目前市售車還有很多四輪停在崎嶇不平的地方
車門、後車箱蓋等就因為結構扭曲位移而不易開關門
S5壓貨櫃是要表明這差異而已

車頂及abc柱位移和變形是兩回事
變形表示已超過極限,位移可能還在極限內
如果不位移代表離極限還很遠
所以說不定S5頂2個貨櫃可能門就不能輕易啟閉
那就是位移了
或許3個貨櫃就變形了

以上不是要引戰

buy0802 wrote:
S5頂那貨櫃的意義...(恕刪)


S5頂那貨櫃而車門輕鬆啟閉.........那市售車頂個保麗龍做的貨櫃, 也是可以車門輕鬆啟閉......
buy0802 wrote:
S5頂那貨櫃的意義...(恕刪)


是的,目前IIHS的車頂強度測試定義是以5in作為標準,也就是車頂變形5in之前能承受的最大力量
(不過與納智捷不同的方式在於力量是以一個角度壓在車頂側邊的,不是整個車頂平均受力)
相對於車重四倍以上才能算是"GOOD"的評價

至於頂貨櫃本身,本來就不是標準的測試方法,你也不會知道其他車廠是不是就比S5變形的多或少 (不是說S5車頂剛性就差)
只能說這是一種吸引眼球的行銷方式,

對我來說,我還是會偏向看車輛進實驗室,以標準測試量測出的結果..因為這樣才有相同的比較基準..







danyshih wrote:
U5納智傑官網新聞...(恕刪)


全推到車評和媒體
高招

h24852124 wrote:
納智捷U5撞擊成績...(恕刪)


那你是不是應該跪在嚴董前面,感恩嚴董,讚歎嚴董。
yooshi wrote:
20呎的貨櫃空重約2...(恕刪)




看影片,S5不只用車頂頂貨櫃,還有用前車身兩隻,加後車身一支,總共九支來頂貨櫃,也就是A柱單一支實際承受的的重量只有幾百公斤而已,對比IIHS要求四倍車重才能拿到good的成績,以S5車重1.4噸來看,單獨一支A柱必須要能夠承受5.6噸才可以,所以我們就可以看到U6車頂扁掉,車主死亡的車禍。

https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5234124&p=1

無名子 wrote:
看影片,S5不只用...(恕刪)


嗯其實客觀來說用單一的事故照片很難斷定這台車的結構強度是好是壞,因為翻滾的速度/車頂撞擊角度甚至是翻滾前是否有其他碰撞我們都不知道,也許有更多的同款車翻滾事件但車主是安全的?...沒有足夠的數據你我都只能做出臆測...

所以還是老話一句 ,T-NCAP快生出來吧,用跟國際接軌的測試標準來提供消費者資訊才是你我之福...

抱歉多發
抱歉多發
抱歉多發
抱歉多發
抱歉多發
抱歉多發
抱歉多發

..............................................................
台灣的習性就是"騙"

就算T-NCAP生出來了

還不是被車界把持

你覺得能客觀地撞下去嗎?

做出來的還不攏是假

攏是業障


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