2014年石油生產將達到高峰,煤礦撐到2072年,但鋰呢?2560年,且不只於此。


longyeekimo wrote:
但大陸人不吃這套,
改另一個方法,也就是BYD所推的系統. 內燃機只做發電用.不直接驅動.
理論上可以省下不少成本及簡化技術.
所以巴菲特才會看上這家公司.

以上只憑記憶說明.有關BYD如果說錯,就請指正...說真的,我也只是聽說. ...(恕刪)


拜託....你也弱到不行了吧

要說汽油用來當發電機的車種,目前最有名的也是GM Chevrolet Volt, 怎麼會輪到BYD?日本掌握所有技術?歐美都想學日本那套?除了日本就是BYD?

這個產業才剛開始,居然講得好像所有技術都被掌握了一樣....是真有那麼可怕,還是是想像力和能力受限的關係
連想起 愛迪生 和 Tesla 直流電 和 交流電 之爭
結果 Tesla 獲勝
世界首家電動車量產公司 叫 Tesla
可能是紀念 Tesla 吧

有趣的是 陰謀主義者甚至說 Tesla 研究電磁 製造 通古斯 大爆炸
能不能把閃電的電儲起來


longyeekimo wrote:
問題是....電從那...(恕刪)
yujong wrote:
能不能把閃電的電儲起來


理論上可以,但是有幾個問題,一個是你不知道雷雲會在哪裡發生,發生的時間也不一定,都是單單預測而已,等於供電量沒有一個定數,是比太陽能更糟糕的發電方式,另一個則是目前技術沒有這種超級電容器可以瞬間接收那樣大的電壓電流,特別是這電壓電流還很不穩定,即使有也可能會很容易爆電容。

flycode wrote:
電池交換站的可行性太...(恕刪)


其實大家關心這個議題是好事,多談談或許大家才會有方向^^
「未來的電動車主要還是在自己家裡慢慢充電,不需要倉儲、運輸、人事....成本」→或許這在國外可行,但台灣,至少台北市不可能,想想每一個人都住公寓或大廈,哪有辦法牽自己家的電來充,地下停車場或許可能,但偷電的會不會有?應該會!
不過縱使地下停車是可行,那現有的大樓地下室可能都要先重拉管線吧,這可能要有很大的決心^^
現階段沒有完美的解決方案,或許有人或廠商可以帶著大家走出一條比較可行的道路。
romcaser wrote:
「未來的電動車主要還是在自己家裡慢慢充電,不需要倉儲、運輸、人事....成本」→或許這在國外可行,但台灣,至少台北市不可能,想想每一個人都住公寓或大廈,哪有辦法牽自己家的電來充,地下停車場或許可能,但偷電的會不會有?應該會!...(恕刪)

又不是每個人都住公寓大廈?
別緊張,台北市連個停車位都很難搞,就算住大樓公寓,有租停車位的就能搞,
只要電動車可用住宅的規格充電,量又夠大,
收費停車場自然會要賺停車費+賺電費,(月租或臨停都可以賺電費)
沒有自己停車位、沒有租停車位的就別買電動車了!

一般住宅用電,大約每度2~4元,
到時要考量的不是沒地方充電,而是停車位的電費每度收多少錢?月租停車位提供多少免費充電額度?
若月租停車位電費每度收到4~8元,你能否接受這樣的充電成本??
月租停車位應該會用"時間電價"電表,晚上電費較便宜,若每度收到4元,搞不好就能賣1度賺1度電費。

而換電池的方式我前面已說過了!
現在汽車啟動用的15~25kg鉛酸電池,換一次店家就要賺300~800元以上。
建置電動車電池交換站,電池更重,不管是人工或機械自動,每次更換絕對會高過300~800元這個數字!
若你真的買了電動車,到時就算月租停車位電費每度收到5~8元,考量到$$$,還是會乖乖的慢慢充電!

電線沒那麼難拉吧!?電線可以地下走暗管,也可以地上走明線,還可以在天花板爬! 也可以用電線桿拉!
地下停車場拉電線,釘在天花板上就好了!

其實電力是台灣目前最方便的"能源"供應,就和拉冷氣的電線一樣,
這種慢速充電站的建置有夠簡單,又方便,全民皆可做,全民都想賺電費....
麻煩的是台電電表、入戶線徑、無熔線斷路器、電纜線,看投資下去要多久才能回收?
但這些投資成本,比起電池交換站、高壓快速充電站要省太多了!
(建置高壓快速充電站,還要有能承受快速充電的電動車,又要再增加電動車的成本!)
業代殺手,斷人財路!
提供一則今天(10月20日)的新聞
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陸明年稀土出口砍30% 日跳腳
更新日期:2010/10/20 02:46 記者林殿唯/綜合報導 工商時報【記者林殿唯/綜合報導】

在國際稀土需求日益增加時,中國正計畫將明年稀土的出口配額比今年再大幅削減30%,勢必將引起稀土價格再度上漲。日本昨日也再度發出呼籲,希望能與中方積極安排兩國副部長級官員磋商稀土出口問題,以解決中國輸日稀土停滯的問題。 中國商務部之前才正式宣布,今年下半年的稀土出口,將劇減72%;而明年在今年的基礎上再削減3成,估僅餘21,180噸,對於靠中國出口稀土為大宗的國家,如日本,莫不因此大感頭痛。

彭博報導,中國商務部官員認為明年的稀土配額將減少30%,雖然該消息並未得到官方的正式承認,但是中國政府已經將減少明年稀土出口配額列入政策考量,中國的限制稀土資源政策趨勢也逐漸明顯。

中國稀土協會秘書長林東魯昨(19)日表示,為了避免中國的稀土資源被過度開發,正考慮減少明年的稀土出口配額,而中國商務部正在就明年的稀土出口政策徵求意見,減少出口配額將是可能的選項之一,但削減幅度尚未確定。

日本的貿易商透露,自從今年9月中日兩國發生釣魚台撞船事件之後,中國就暫停對日本的稀土出口。而此舉也使得日本政府大為緊張。

日本經濟產業大臣大畠章宏表示,為了使中國對日本的稀土出口恢復正常,希望兩國盡快開始啟動副部長級的談判。大畠章宏指出,雖然中國已經恢復部分對日本的稀土出口,但整體情況並未改善,嚴格的海關檢查也沒有放鬆。

據了解,日本駐中國大使稍早曾在北京與美、英、德、法、韓等國會面,希望聯合多國的力量向中方施壓,使中國放寬稀土出口的政策,日本與韓國也同時在全球尋找新的稀土資源,以減少對中國稀土的依賴。

據了解,中國目前供應全球90%的稀土金屬產量,並在今年下半年削減出口配額72%,達到7,976噸,預估中國今年全年的稀土出口總量僅有30,258噸,比去年減少約40%。

中國的稀土出口政策已經使得國際稀土價格上升,許多原料的出口價格已經比2009年上漲10倍以上。根據澳洲稀土礦商Lynas Corp.的統計,常用於汽車觸媒轉化器的稀土二氧化鈰,在今年第2季的價格約為每公斤7.49美元,但現在至少要40美元。

中國商務部官員晁寧日前表示,若按照現有的生產速度,中國的稀土儲備量只能維持15~20年,最終可能還要依賴進口。而中國的稀土儲備量約佔全球的30%,但中國不可能用3成的資源來滿足全世界的需求。
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當國際對資源的需求越來越高時,相對資源大國的籌碼也越來越多,對全球資源的供給也產生許多不確定因素。

記得之前看過得文獻,中國佔有全球稀土量應該是90%,也許總含量是只有30%,只是要達到值得開採的蘊藏量,會變成中國就佔了90%,這樣幹造成稀土價格上漲,只會讓一些原本不具經濟規模的礦藏,到最後變得具有經濟規模。

而稀土也並非真的稀有,全球可以說到處都是,像是鋰金屬在海水裡面的存量就非常驚人,或者說各類金屬在海水中的含量都很驚人,除非有科技能夠濾出海水裡面的物質,並且價格合理或是物質漲到具經濟價值,否則我們永遠都只能從土地下手。
據說 中國稀土成本30幾
美國40幾
請問哪有稀土基金可以買
好幾年前就想買

阿阿多 wrote:
據說 中國稀土成本3...(恕刪)

真的是很好的投資理財建議,不知道有沒有相關資訊。
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