buy0802 wrote:
弱點是什麼？就是不...(恕刪)
哈哈哈哈
這跟你說過S3經過測撞，他的老大哥S5雖然沒經過測撞，所以S5也很安全
完全是異曲同工之妙耶
你的弱點是你想像的嗎??
要不要提點理論阿，我又沒教你去推導數學公式
來點物理常識，講一下嘛!
不要老是用想像的
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hot635241 wrote:
不要扯開話題唷
(你好像很擅長這樣做耶。人生要懂得面對事實，才能解決問題呀)
我只要要你解釋，你自己所說的弱點是什麼
或者...回到這棟樓的主題
憑什麼在S5沒有任何測撞數據下，居然可以因為你說S3經過測撞，所以S5很安全?
還是你想解釋Vitara只有1千出頭公斤，試撞5顆星，是怎麼回事呢???
不過這個又會回到你所說的弱點，請問弱點是什麼呢???
孩子，選一個吧
至於Vitara車重 1150~1250kg測撞5顆星是代表在這個級距是5顆星，
這是一個安全參考，難道也跟車重1800kg級距的一樣安全嗎？
但是如果對撞上車重1800kg級距的同樣5顆星一定會吃虧
不能說V車不安全因為級距不一樣安全一定會有差
所以有人笑大車的測撞成績輸小小車而拿來作文章
是很可笑的事
這回答你V車的疑問
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hot635241 wrote:
呵呵......
不過我該回本樓的正題了唷
為什麼你說S3經過測撞，就可以推導沒經過撞擊測試的S5很安全呢???
難得剛剛我願意讓你扯開一下話題
本來想說你題的弱點，有什麼長篇大論的
還真令人失望
所以我們回到正題吧...(恕刪)
引述7car小七車觀點:「硬」要有學問! 誰才是保命的幕後英雄?!
LUXGEN S5T工程團隊在前保桿與大樑之間的固定區域設計了特殊的潰縮盒(Crash box)，讓前保桿和潰縮盒在面對時速15公里的低速撞擊下讓力量在傳入大樑前即已完全吸收，同時降低了低速碰撞的維修成本。為兼顧碰撞能量吸收、乘客艙的保護效果及車體減重，也在前大樑、B柱、車門部位使用汽車製程中最新的Tailored Blank不等厚材技術。
這是一項非常特殊的壓合熔接技術，使用兩種不同板厚的鋼材來進行熔接，達到大樑設計上不同強度要求的板厚設計。在引擎室前端使用相對較薄的鋼材，以利於車體潰縮吸收能量，在靠近乘客艙部分則採用較厚的鋼材來提升剛性，以達最佳化的安全防護效果。
Tailored Blank不等厚材技術可有效減少鋼材使用，在不犧牲車身剛性的前提下，降低車身重量、提升油耗表現；同時也能符合工程團隊的設計要求，達到需求的潰縮模式。藉著Tailored Blank不等厚材技術，得以創造出最佳的大樑幾何工學，可同時符合前撞100%區域、時速50km/h與前撞40%區域、時速56km/h的結構設計需求。
當發生撞擊時，前方的緩衝區及結構大樑雖可吸收大部分撞擊力道，但仍有部分撞擊力會沿著結構大樑下方向後傳遞，此時能分散撞擊力道的結構就扮演相當重要的角色，透過能量傳導系統之特殊設計，傳至引擎室後下方的撞擊力道將有效率地傳至車艙底板兩側，之後由後段車體結構將能量予以擴散。
經過正面撞擊測試結果，LUXGEN S5 Turbo的防火牆只位移了30 mm，這算是相當傑出的表現，主要重點在於防護駕駛人的小腿、大腿以及方向機不會傷害到人體。另外在前大樑、B柱、車門都使用了不等厚鋼材，藉以緩和撞擊力道。
事實上，LUXGEN車系從開發階段就已委由德國權威的Continental集團開始進行撞擊測試，依據最高認證標準，分別進行正面100%撞擊50km/h、40%正面撞擊56km/h、30度角正前方撞擊35km/h，以及側邊的50km/h撞擊測試；並加上符合日本法規（Triass 33）的正後撞50km/h撞擊測試。共計在測試過程中已進行500次虛擬測試、34次實車撞擊測試、20次關於安全氣囊、安全帶及座椅強度實車撞擊，建構完善的安全防護效果。
轎車在安全防護上最困難的工程難題就是側面撞擊的防護能力。因為轎車的車身較低，而且車側並沒有像車頭擁有較充裕的緩衝區域，因此轎車在面對側面撞擊時，撞擊力道很容易直接傳導進入車身，影響到車內乘客的安全。
除了在重要部位大量採用590 MPa等級的高張力鋼板，包括大樑、A柱相關、B柱，底板(駕駛與副駕)，另外經過嚴密的3D CAD電腦分析後發現，轎車在面對側撞時B柱會往車室內傾倒，剛好這個位置也是人體最脆弱的部位(胸部的三根肋骨)，也就是大約在車門板上方、側窗玻璃的位置。因此工程團隊在設計時特別將撞擊的力量傳導到人體最堅硬的部位臀部，並且在B柱下方加了兩個590等級的三角形補強鋼材，以及在門飾板與內板之間加入吸收能量的發泡材質，把車內乘客順著撞擊的勢道推開、遠離撞擊區域。
另外，LUXGEN工程團隊在全方位考量之下，更做了11種不同的撞擊條件情況測試，例如車頭安全氣囊感知器的測定參數範圍：當車輛不幸追撞進入卡車下方時，氣囊感知器也必須要能判讀這是撞擊情況，進而觸發氣囊來保護駕駛與乘客！LUXGEN在行車安全上考慮到更多的實際用車情況且更加的周延，這表示車廠對消費者的責任感。
近幾年，行人防護(Pedestrian Protection)已經廣泛受到歐美等先進國家的重視，並且針對汽車的行人防護能力進行立法來保護行人安全。即便是像Luxgen這樣年輕的品牌，似乎更加嚴謹對待這個項目，將LUXGEN S5在行人安全防護上下了不少工夫，甚至不遠千里挺進西班牙Idiada實驗室進行調校，該實驗室為全歐洲只有六家可以執行Euro NCAP撞擊測試的實驗室之一，另外還找了英國的ARUP公司做為行人保護的技術顧問，經過長時間的測試與調校，終於順利讓LUXGEN S5 Turbo 提前符合了歐洲二期行人保護法規的規範。
多數人不會知道，行人防護有兩大重點：一是在低速不慎碰撞到行人時降低行人頭部撞擊到引擎蓋的傷害；二則是降低撞擊時行人腿部骨折或捲入到車輛底盤下方的機率。
事實上，LUXGEN S5 Turbo 在設計之初即已針對行人防護項目進行了嚴格的規範，比方說前保桿低速碰撞空間、行人保護空間(引擎本體與引擎蓋之間75~85 mm的預留空間)，車頭部分在保桿底下有個防捲入的設計(一根鋼管)，防止行人小腿被捲入。因此在經過800次虛擬測試，42次實車測試後得到行人小腿防護滿分的最高評價。
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