LUXGEN的扭力樑一定比獨立懸吊差嗎？

tayajason wrote:
扭力樑如果這麼好的
扭力樑的極限只到那邊 物理定律是改不掉的

納智傑底盤調教不會比福斯厲害

納智傑採用扭力樑純粹只是要降低成本+增加空間而已 其他的別想太多

如果認為扭力樑比較好的話

只有可能是調教好的扭力樑對上差的多連桿 說不定中間會有扭力樑表現比較好的灰色地帶

先天條件佔50% 後天調教也佔50%

扭力樑不一定會表現比較差 但多連桿如果調教好的話一定比扭力樑極限高...(恕刪)

MrRone wrote:
一句話就能說明白了，一台的S5後懸吊是扭力樑賣你80萬，一台S5的後懸吊是多連桿獨立懸吊賣你99萬。
你會買哪一台?
懸吊調教差不差只有專業車手才能從極限中試出箇中差異。一般人還是以價格取向吧。

nicnick0613 wrote:
嗨我是開71萬S5的樓主
如以上大大所說，我十分能理解一分錢一分貨的現實
所以除了成本考量，也可能有著為了凸顯低價大空間的導向
這二種懸吊在操控性、舒適度上，這麼多樓應該有非常豐富的資料了，
但也因此十分好奇，有沒有業界人士知道拖曳臂跟多連桿懸吊之間的成本差異呢？大概就好！
因為若只依成本考量來看，我想應該不致如以上大大所言有這~麼大的差距，但仍應該有相當的差距！
不過如果我們不看售價超過80萬的車，73萬的馬3就用上了多連桿，那馬3一台的純利(含代理商利潤)不就非常之低？超值得入手呢？

mysuntim0918 wrote:
樓主大大
主要是當初納廠沒買到多連桿的底盤技術
未來新底盤有很高的機率是多連桿
到時後再看看鐵粉要選擇哪一種？

天企晴 wrote:
同理,多連桿的極限...(恕刪)

天企晴 wrote:
同理,多連桿的極限也只到那邊 物理定律是改不掉的...

扭力樑殺彎會抬腳.

多連桿殺彎會軟腳.