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JEN-HSIEN wrote:
沒關係雙VVT 順順...(恕刪)
VVT一開始就有了
1.5GDI計劃於2007年展開
GDI加上渦輪問題就來了
由於容積率問題
T GDI進行稀薄然燒時
溫度會比NA高
廢氣回燃也會更容易造成
渦輪及燃燒室內積碳
並非不能解決
但是GDI加上渦輪省油效率不若NA版GDI
VW 2.0TSI 踢瓜 170HP 28KG 平均9.4KM/L 1560KG
LUX 2.2T SUV 175HP 28KG 平均9.4KM/L 1860KG
同月份測量
GDI強是強在高轉速
問題是1.8這個消費族群
有變態省油觀念
對車價也斤斤計較
GDI裝上去卻省不到油
還要拉高售價
GDI要大馬力可以
但引擎內部動件要輕量化
例如:飛輪輕的車對坡度敏感
增壓值要大遲滯也變大
功率損耗也變大
活塞衝程變短
扭力帶高轉化
也會更耗油
也許目前1.8T標準版裝置GDI並不合適
換成R版就適合了
我希望LUXGEN
加上機械增壓
將扭力帶降1000RPM
會省更大
