Stan @ XPro2 wrote:
首先，底盤是很複雜的一個學問，我來用簡單的方法解釋。
不管車是獨立或扭力樑，我們可以視為如何應用與需求。
扭力樑 - 通常車是扭力樑，都是FF設定，也可以說操控大多傾向推頭，也可說後懸吊非獨立。那個扭力桿就好比獨立懸吊的swaybar，swaybar 越粗 就會使後獨立越不獨立。以賽道而言來做單圈，扭力樑實際上是比較沒有獨立懸吊抓地的好，在可設定的方向，我們會把後輪阻尼設在某loading 時會翹角 (但在無在扭力樑做改變)，這時後輪一輪翹腳時，後面的抓地就會減少 (前面2輪胎著地，後面1輪），這樣幫助了增加前輪抓地減少 understeer / push 也可說在正確的 weight transfer & loading 可發揮級速操控。(weight transfer, vehicle loading, tire contact patch)
獨立懸吊 - 如把後swaybar 換硬 (torsion)，這不一定會是好方法。可達到 turn -in，但會snap 失去抓地。甩尾可以這樣做。
重點是，應該 max 抓地力 all 4 corners，先以設定阻尼為優先，而不是改變扭力樑/sway bar 的torsion，這只是會讓車的懸吊更不獨立。
當然，扭力樑的設計可省空間 （max 車內後空間），但因比較不獨立，在路面不佳時，操控、舒適度一定來的比獨立懸吊來的沒那理想。但可能會問為何Altis 做起來就很像獨立懸吊？因為Altis 的torsion beam 扭力小，來的比較可讓左右阻尼發揮。那可讓扭力樑做到跟獨立懸吊一漾的 characteristic? 當然不行。扭力樑 把 torsion beam 拿掉左右就垮了。獨立懸吊可以把 sway bar 拔掉的。
希望這有解答扭力樑好不好。賽道、操控、Comfort、etc.
問：那扭力樑的車又去加裝防傾桿？
回：你把後懸吊變更不獨立，到某個平衡點直接 loose 抓地力，那時阻尼都無法發揮作用了。如果在賽道就直接撞牆了。道路呢？)
寫的非常好，不鄉愿，直接點出獨立懸吊勝過扭力樑的真理，好樣的，滿分奉上。
XPro2 果然一出手就知有沒有，讚。
