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生產線變成是隨時變化的會使得管理的工作變得極為複雜
甚至會有安全性及如何檢測的問題發生
當然站在消費者的立場最好是七顆氣囊然後隨客戶指定要幾顆而且是要哪幾顆
現在車子都是線控
走網路的
隨便你要幾顆氣囊那ECU程式要怎麼寫？
生產線每天生產這麼多車
這麼多的氣囊如何檢測每一顆氣囊都會在適當的時機被正確的引爆？
該爆沒爆會出人命
不該爆而爆也是會出人命
80/20法則
先設定幾款不同等級的設定
可以滿足80%市場的需求
何必還要去把生產線弄成全彈性化生產？
有些配備可以車子從生產線下線後補裝，例如霧燈、防盜器
有些東西不能補裝，能補裝你也不敢用，例如天窗、氣囊、尾門自動關閉
所以規劃幾個等級的產品
通常是針對不能補裝的配備
當然啦
需求是進步的原動力
要客制也不是不可以
要錢要時間(例如BMW)
或是要有量(市場)
例如之前SENTRA 180就有出一批手排的
但是都是計程車統一整批訂
一般人想買也很難有機會可以買到
若可以客制我會想只要一顆氣囊
但是不是在駕駛座
是在副座
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說是因為在台灣組裝就要客制化...
那國瑞裕隆三洋本田應該也要可以做到才是...
大多數車廠生產車輛都釋放在搬送設備上一站一站的走過去...
固定每一站裝什麼裝什麼都是設定好的....
車型越單純...生產越容易...
而且因為搬送設備走行速度都是調整好的...
所以每一站的作業時間也是一定的...
如果要進入客製化...先不說週邊供料的問題...
光是生產管理上就很不容易...
有的要裝有的不裝...這個每站的作業時間就不是很好調配了...
加上生產線上不是沒有意外...
有的時候車子有些意外要挑出...
如果剛好又是你老兄下的特別版...
那要重新插進去也不是想像中那嚜容易...
因為週邊料件的供應也是有順序的...
一臺車挑出..週邊料也得跟著挑出才行...
挑出後還要在塞回去....不好管理啊...
再說供料上吧...大家最在意的電子配備...
有的要裝有的不裝..光線組就有好幾種組合...
這些線組都是牽一髮動全身的...
不信可以試試譬如說在altis入門版上塞進高階板的恆溫
看看是不是可以換個面板就解決...
而且這些線組也都得是先配好送到裝配線旁安裝的...
光事前要規劃幾種線組就會搞死人囉...
所以像雙b的客制化得等六個月也不是沒有道理...
那得有特別的部門處理才行...
價錢當然也就比較高了....
所以...客製化...難度比大家想像的高很多...!!!
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