品茗 wrote:
老實說~電動車的配套...(恕刪)
以現在的電動車價格跟續航力真的上市有幾個會真的買的
不都出一張嘴居多
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no15302t wrote:
納智捷
充飽七人滿載...(恕刪)
請了解真實情況~!
報導的300km指的是, 只載一人/定速60(或是50)/不開冷氣...等測試條件下
實際生活中使用只會剩下一半(或更少).
另外此MPV EV+ 前幾台的價格約在300W/台
目前樣車作的多了 成本稍有下降 不過應該也是大於250W以上
最後 電池交換的部分 基本上成本及風險都很高 目前停滯中
- 車主是否願意拿車上新的電池去交換舊電池? (還是從不打算買電池?)
- 電池包中剩餘電量的計算?(包含電池包的"健康")
- 交換站如何獲利?(40kW/h換算台電價格不過一百多塊, 賺3倍也不到四百, 卻要負擔近百萬電池包成本)
- 電池包的規格?(就以最簡單的尺寸, 每家都不同, 交換站要準備幾種? 成本?)
抱歉 我不是看衰EV 甚至我也乘坐過MPV EV+ <==非常棒
但其實Luxgen根本就不打算量產 MPV EV & SUV EV
因為EV的訴求是小車 (like Leaf, iMev...) 只要求都會上下班通勤的(60km以下)
如果要走長途 或許跑一趟充電站租一個 "range extender"的電池包 或許可行
至於Luxgen之後的走向
我個人認為 hybrid 仍是最重要的
不過其目前技術未到~
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no15302t wrote:
納智捷
充飽七人滿載...(恕刪)
忘了提到電池包價格
不清楚兩萬美金的數據從何而來(40kW/h)
但依此價格 平均USD0.5/wh (含電池芯+pack)
這價格大約是大陸及台灣電池廠的低標0.45~0.7/wh(鋰鐵)
但實際上是 這些電池都無法成為真正的EV用電池
(原因就無須探討 業內的人都心知肚明)
目前市面上最合適的莫過於A123(鋰鐵)及Toshiba(?新科技)
後者為下一世代的技術 且價格高昂 目前未知
而A123是目前世界各大車廠主流 平均USD1/wh(only battery cell)
因此以MPV EV+的設定
粗估電池包量產價格 不會低於NTD 100W
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