Roger17Chen wrote:
任何電車只要加載顆發...(恕刪)
內行人喔
10kw電池約18萬
續航力起碼50km
輪轂馬達不知道
發電機5萬
但是2.2t引擎加變速箱起碼30萬
若是以入門款suv改造
車價變化應該不大
若一公升平均有20km以上
就非常ok了
加上平常根本不吃油
每天省200元就很可觀了
假日遠行會用到油
但效率佳的話耗費不多
也可行
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自古以來至今,所有非核能的潛艇全是採用電油系統(用柴油發電機充電池)~~
現在柴油發電機的效率可以高達65%(汽油引擎車25%,汽油油電車40%,柴油引擎車40%),
而且已經可以做到極安靜體積很小又便宜(請自行估狗[柴油發電機],一堆廠家在做超成熟~~
基本上對短程通勤的人,發動發電機的機率是油電車的1/3或更低,
效率又是1.5倍,車價才75~50%,柴油價是汽油的90%,
所以電油車的整個用車成本可能是油電車的50%或更低~~
就算發電機或電池掛了車子也還是能繼續開,有錢再修~~
幾十年來日產的車在北海道都有加裝電動後驅套件(請估狗[e4WD]),
他連電池都沒再加裝,所以表示電油車就算只有一個小電池一樣可以走,
只是發電機直接驅動馬達性能會較差,但沒有貴死人的大電池與油電電控設備與大引擎~~
而且台灣都會區有專用停車位的人本來就不多,停車位有自己的電源的更少...
現在新房子新辦公大樓的停車場都沒有自用電源,管委會也不可能允許加裝私電,
若私接牆上公電來充車可能會吃上竊電罪官司,所以建築法規的關係純電車在台灣是死路一條....
以車價與油價及燃料稅來看,搭載低價小排氣量柴電的免充電油車才是台灣唯一的路~~
Roger陳
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"... 並不像當前的其他混合車，Volt的動力核心內燃機(ICE)並沒有任何機械連結構造連到車輪。而是全靠鋰電池電動機控制車輪.... "
不過顯然銷量不佳... GM Volt去年銷售量不到1萬台
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2.看起來，有些人打算將「串聯式」複合動力車改稱為「電油車」。但如果是這樣的話，這個新稱謂要怎麼對應「真的已經有實車實踐」的國外名詞？
3.其實原本的HV架構中，已然包含串聯式、並聯式、以及混聯式三種不同的架構。目前少數國內網友所稱的「電油車」其實就是串聯式。既然明明已有既存的詞彙與理論架構，我不認為還有必要再多發明個國外沒有的詞彙徒增混淆。平白再多個了無新意的稱謂，也不符合科學上的「節約原則」。
4.GM的Volt也不純是串聯架構。當車速高於70 mph時，ICE會直接介入推動車輛。不過，身為PHV的Volt在外充的電能耗盡，導致引擎必須啟動發電或者提供動能時，此時的燃油效益根據EPA數據僅有15.625 KmPL，完全稱不上出色。
5.建議參考三年前、也已經不怎麼新的一本HV介紹入門書：＜混合動力車的理論與實際＞。
