maccc wrote:
企業沒把自己...(恕刪)
企業要如何做才是把自己人當自己人？願聞其詳！
不要跟我說一台車不可以超過50萬，又用遠超過那些日裔或德裔國產車的標準去要求這部不到50萬的車子！
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maccc wrote:
不然做一台跟VIOS一樣的車
四速自排應該不難吧
四十萬妥善率高
消費者要的很簡單
...(恕刪)
我來假設一下，如果當初 LUXGEN 第一台車真的是推出像 VIOS 的一樣的平價小車，大家會怎麼說
以下為假設:
真是扶不起的阿斗，政府保護你們幾十年了，竟然在2010年的現在，只能做出這一種水準的車
四速自排?? 我咧~ 人家韓國車廠都已經到五速、六速了，你還在那邊四速!!這種車，比你們
當年的 飛羚101 水準還要差，我看，你們還是乖乖幫日本車代工就好了，別搞什麼自有品牌了
造車的水準這麼低，真的是會笑掉人家的大牙，丟光我們台灣的臉!!!
結論 : 納智捷，你真的是無能，有些國人就是想用陽春麵的價錢，但是要買到牛肉麵的內容
為什麼你們就是無法滿足國人的需求呢? 你們到底挺不挺自己人啊? 如果今天你們家的
SUV/MPV 一台只賣六十萬，那我就相信你們真的是"愛台灣"，不然要我們怎麼挺的下去啊??
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FREE BIKER 67 wrote:
LUXGEN 車子的妥善率問...
(恕刪)
樓主一席話,讓我直接聯想到鄉民很愛講的"正妹永遠都是對的"
VW在很多人眼中就是國外來的漂亮正妹
好不容易得到她,怎麼可以隨便就嫌棄呢
就算她不開心鬧脾氣,車主還是會笑笑的對她說沒關係
VW DSG明明就是問題一大堆,外面專修VAG變速箱的維修廠到處都有
修不好沒關係,DSG外匯變速箱要多少有多少
而且VW在台灣賣的價格相當不便宜,內裝又說陽春到跟很多國產車一樣
就算要是這樣,乖乖買單的人一樣多到甘願排隊等車
每個汽車品牌都會某幾個車款出現容易被說不好的地方
就算是百年歷史的法拉利,都有莫名其妙引擎起火的疑慮,到現在原廠也沒有說是什麼原因
LUXGEN是新品牌,歷史和經驗和國外百年車廠相比,一定會有差
但現在是全球化的市場,就算是新品牌,用的零件也是可以和雙B一樣,出自同樣的製造商
一樣的東西裝在不一樣的車上,就因為這樣所以被嫌棄是次級品,不公平吧
網路上攻擊LUXGEN的人,絕大部分根本連LUXGEN的車開都沒開過
就講了一堆嫌棄LUXGEN的言論,車子跟3C科技不一樣,看規格表並不能就下定論
不是LUXGEN的車主沒有關係
但不要看到LUXGEN就反
這不是政治,不需要永遠的反對黨
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FREE BIKER 67 wrote:
我自己認為不可能會一樣待遇啦，因為連一些比較小的問題，都會被
砲到體無完膚的，從 飛羚101 開始鞭到 L5 SEDAN，如果今天發生
像 VW DSG 死亡閃光的問題，真的很難想像 LUXGEN 會被如何批評...(恕刪)
這是因為LUXGEN威脅性太大 恐怕現在這些批LUXGEN批得最兇的國產品牌都是直接利益影響者吧。
現在LUXGEN才幾年 設計製造能力尚且如此 那再多一倍時間哩？
不要說是在國內,
就算是擺上所有汽車品牌來看 LUXGEN產品的同質度還是很低 要培養自己的客群非常容易。
它產品開發的本質與概念上 市場已經給了回應：這種重視整合行車平台功能的車款 確實是有其需求在的。
所以假設LUXGEN的設計方針不變 等到設計製造能力一成熟 勢必就會變得難以撼動。
而其他車廠要是想現在跟進 動作就慢了一步 所以基本上不大可能跟著動 一定是用砍的。
那要殺當然小時候好殺 等長大了武力齊備要殺就累了 所以LUXGEN有問題就盡量爆 盡量鬧 先搞臭再說。
以前的飛羚並沒有成功就是因為同質性太高,
在市場上與這些成熟級距的競爭勝算太低 所以如果沒有記取這個教訓 繼續跟其他車廠喇基本款的簡單設計車型就是重蹈覆轍 沒有從過往經驗學到教訓。
或許搞多功能複雜車款一開始會很辛苦 會被可靠度問題打的滿頭包 但是這是個必經的過程。
納廠要做的 我覺得是盡力去維護多數車主的感覺 能讓多數車主用的滿意是先決目標。
目前產品還是屬於比較新的,
因此檯面上當然不乏看得到一些有問題反應的車主 但是相對於那些使用上沒問題 可以接受或是滿意的隱性車主們而言 他們還是比較顯性與少數 所以這點納廠應該算是及格了。
現在LUXGEN賣到對面去 又是個一石二鳥的作法 結果與收穫其實多少也會回饋給我們台灣的車主。
在對岸的銷售量下 損益兩平的速度會很快 但重點是可以藉由大的產量資訊回饋迅速累積設計製造的經驗 加速品質的成長與進步 甚至形成價格上的空間。
這些批評甚至是謾罵對納廠來說應該不是沒有聽到 但目前現階段這也確實是必須承受的部份 所以一直要有什麼正式回應並不是重點 重點是怎樣去消弭與改善這些問題。
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