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日輪石方 wrote:
內行的來了~納智捷下...(恕刪)
加油
期待納智捷也能加入1.5直噴機的大家庭
比亞迪1.5Ti已經賣了快3年了
長安1.5TGDI已經賣了1年了
都已經經過了一定的市場考驗，都月銷量過萬台
不過除了這兩家已經上市的
其他車廠都還在實驗論證或準備上市階段
2014-15年應該是1.5直噴機上市的大年
很多車廠都有在這一年推1.5T的計劃
比亞迪的1.2T和2.0T直噴機2年前開始論證，今年底明年初估計可以上市了
還有吉利的1.3T也蠻有意思
現在引擎技術差距並不太大
但在傳動領域的變速箱技術，這個要求更高更難
如何將動力盡量多的傳遞到輪胎上形成動能
掌握核心技術快的話估計還需要5年左右
急不來
還有底盤技術是最難
目前階段，底盤都是在模仿
要創造屬於自己獨特的底盤平台技術體系
估計還需要10-15年左右
真正成形需要一代人的努力
關鍵還是要有希望，夢想，毅力
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日輪石方 wrote:
閣下所言甚是~引擎科...(恕刪)
碳纖維成本太高了
研發周期很長
真心不容易
鋁鎂合金研發周期一般在4-5年
相對容易些
大陸已經上市3年多的鋁鎂合金底盤車
這是花錢和阿爾法羅密歐買的技術
好在底盤件技術已經吃透
目前這些底盤件已經出口歐洲和澳洲
相對來說
再開發新件的話
難度要小一些
會少走些彎路
鋁鎂合金底盤零配件設計目前全球最強的應該是德國，其次是加拿大，日本，美國
不過材料也只是底盤開發的一部分
設計目前是完全模仿
結構創新是真的沒有
另外底盤的調教這個課題目前也難以攻克
大多都是歐洲公司外包的
這需要大量原始數據積累和有經驗的人才
很多公司就算挖來了人才，但是測試設備沒有，還是要去歐洲調，沒辦法
比如去年的那台觀致，哪怕是挖來了BMW的首席底盤工程師又有何用，最後還是要去瑞典調底盤
冰凍三尺非一日之寒啊
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