Suzuki Asa wrote:
有大大知道前懸吊的...(恕刪)
答案找到了，U6的前三角架材質與做工竟然是
傳送門
有沒有給它晴天霹靂的fu.
我常告戒朋友，買車要看懸吊規格。
我自己的標準是，後懸吊只要多連桿，前懸吊可以是麥花臣，但三角台一定要鋁合金。
下面是BENZ進口國內最廉價的一台車，100萬多一點就有，前懸不光三角架是鋁合金，連轉向拉桿，甚至羊角都是鋁合金。
後懸則是成本高昂的多連桿。別忘了，進口車還要繳比國產高很大的稅給政府，你參考一下。
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台灣國0818 wrote:
答案找到了，U6的...(恕刪)
不是從事汽車金屬零件加工的朋友，看到你的連結點的內容，一定會嚇一跳。
基本上這影片裡敘述的，就是價格高低，影射品質好壞。
所以，鋁合金貴是因為貴在材料費，故鋁合金產品貴是正常的。會用鋁合金主要是看中鋁合金可帶來輕量化的加值效應，至於耐不耐用，還是要看產品本身的的設計方式跟生產製程，這不在話下。
鑄鐵?不好意思，應該更正為鑄造 (內行人才知道我在說的名詞)。鑄造的工法影片裡有交代了，的確是將鐵材加熱到1500度以上，然後倒進模具內成形，冷卻後取出來，視情況再進行後製程(例如：打磨、批覆碳素、高週波、熱處理...等)
鑄造工法的缺點是：耗用材料較高(成本高)、工件裡容易有砂眼(品質良率)，鑄造產品因屬熔化後冷卻成型，故硬化能特性遭到破壞，抗剪力及抗拉力能力低減，故小型汽車安全部件不能用此工法生產。三角架因屬於大型工件(體積大)，相對來說還能用，故無妨。
鍛造工法，是視情況對鐵材進行加溫，有分冷、溫、熱三種。冷鍛即是不加溫，溫鍛溫度可從600度~900度，熱鍛則是1150度左右。鍛造使用的材料有鐵板、捲棒鋼、直棒鋼、小鋼胚、銅棒、鋁棒...等等。各種不同的材料還有分厚度、材質成分(鐵材部分有分碳鋼或合金鋼)，故成本不一。
鐵材的特性是，加熱溫度越高，材料本身硬化能特性會逐漸低減，故到底是要把溫度拉到多少，要看產品本身的大小及變型量而定，也要看鍛造設備本身的能力。技術精良的鍛造廠所生產的汽車零件，通常最多只加熱到900度，即可進行塑型工程。況且鍛造使用的材料多寡也要看鍛造廠本身的技術，可用越少的料來生產，代表著成本越低。各位別誤會了，我說的用料量不是偷斤減兩，鍛造產品本身大小及使用材質都是車廠提供的設計圖，鍛造廠是不能改變的。但生產過程中都會有下腳料產生，下腳料的成本基本上都是轉嫁在產品售價上。下腳量越少，代表成本越低，並不代表產品被偷料。若要講偷料，也是車廠自己在不降低產品強度下(這就不是鍛造廠可以決定的)進行減少材料使用量，鍛造廠是沒辦法偷的。
故看到影片裡介紹最便宜的三角架是鍛造工法用鐵板生產的(因為車廠採用鐵板生產)，這樣的價格是很正常的，但不代表鍛造的產品就是最差。因為產品並不是鍛造廠設計的，且同樣的設計圖，不同的鍛造廠本身技術及品質管理能力的良莠也會造成產品耐用度的不同。
另外，我再提供一個訊息給大家參考，傳動軸零組件，大多是鍛造件，是因為鍛造件比鑄造件耐用。
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inaba wrote:
不知道M7跟U7的...(恕刪)
應該這麼說比較精準。
金屬零件依工法大略區分為鈑件、鍛件、鑄件，還有粉末冶金件四種。
但其中鈑件與鍛件是在金屬材料處於固體狀態下進行塑型，以做成設計圖所需的外觀。基本上這兩種工法所產生的零件，其硬化能特性比鑄件來的高。但零件耐用度除了材料硬化能特性之外，還有利用其他的熱處理製程進行強化，只是是否可以有效提升，就看零件使用目的與設計的功力。
不同材質的材料，也影響零件的壽命。影片中只是用很粗淺的實心鑄件跟中空的沖壓件進行對照，加上價格來探討零件的強度與壽命是有爭議的。若鑄件是使用控八料(這又是業界術語，但熔化後的鐵材，基本上都沒甚麼硬化能)，而沖壓件使用的是足厚的高強度合金鋼板生產，則沖壓件不一定不耐用，而且還可輕量化。但若用錯材質，或是為了降低成本而用強度較差的材質來生產零件，這才是必須要去注意的。我們怎麼可能知道影片中斷裂的三角架，到底是：
1.用什麼材質生產的? (這還得用分光儀去分析)
2.是原廠件嗎? 還是市場修補件?(牽涉到用料以及品質的好壞)
3.鈑件厚度多少才符合標準規範?(得看原始設計圖，還有車廠的設計目的)
但我們買車時，根本沒這樣的資料可以比對，所以大多都是人云亦云，別人給我們甚麼資訊，我們囫圇吞棗的接受，這種灰色地帶都是有心人士可以操作的空間。
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