holyduck wrote:確實啊！練身體。
就是要讓你運動啊~要不然怎麼叫運動版
叫電動版算了大笑大笑大笑
ps.不過我覺得電動尾門開啟時卡榫釋放的聲音好大聲喔
每次開都有心痛的感覺(雖然是展示車)
納智捷在精緻度上還是需要多加強。
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外型部分，空力套件因為前後下包與側裙幾乎為全烤漆(後下包中間那段是黑色素材)
(主色配合車色，下緣銀帶，但看起來很像是遮噴，品質有點不是很漂亮)
根據自己試駕，還有與媒體大哥的交談，
Eco Hyper的懸吊比之舊款真的很不錯，算是帶點硬的Q，高速與過彎穩定度很高，水野先生真不是蓋的
#但四輪隔音蠻一般，跟我家10年Savrin差不多。
在副駕駛座會明顯感受到引擎的運轉與懸吊的作動，在後座雖然就在懸吊上但反而還OK~
#標配輪胎ER33，這胎排水性依舊是弱項，高速(大概七八十)過積水會漂，過伸縮縫金屬板會撇+扭。
Sport+雖然據說懸吊與一般版本無異，但原廠應該可以考慮換個運動性強些的胎款
#一趟山路下來，或許試車緣故，一下車就煞車焦味.......
#方向盤換檔撥片跟雨刷桿/方向燈桿的距離蠻近的，要啟用時先得把排檔桿橫推過去，無法直接長按撥片啟動
#尾門....那是因為紮實所以不好關?
個人認為那是不夠紮實(也就是輕薄)，且裡頭配重不夠，一定要用手用力才能關上。
四門倒是還蠻紮實的~~~
#油門/煞車則是都很線性表現，在關閉ECO模式，沒感受到turbo lag問題。
加速感不會很強烈，但實際上速度已經一直上去了
#後座如果沒有......(被消音)，椅背角度太直，加上頭枕形狀，無法乖乖坐好
沉下去坐(屁股往前)才能比較適當些，但這樣腰部是懸空的
#電子手煞車，扳起後大概兩秒才會亮燈停好，有點遲緩......
整體來說，若是做為中型SUV，多人乘坐時空間OK、舒適OK。
自己獨開想跑一下，也可以蠻稱職的。
大概就是四輪與防火牆隔音要加強，輪胎可以考慮更運動性的
不過89萬價格，且不二價。有些消費者說不定會往90多萬車款、甚至100出頭的RAV4/CX-5考量
hcpine76 wrote:
確實啊！練身體。納...(恕刪)
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則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按
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