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Bemo_Du wrote:
別怪台灣民族性差同...(恕刪)
如1962年5月，韓國政府頒布"汽車工業保護法"，嚴格限制外國轎車及其零部件進口，這些都給各汽車公司以極大的鼓舞和信心。其次是韓國的汽車工業沒有走分散化的發展道路，而是堅持向集團化的方向發展。在政府強有力的干預和控制下，通過改組、聯合形成了"現代"、"大宇"、"起亞"三大汽車集團，目前其生產集中度已達90％以上。1997年經濟危機時，現代集團又兼并了起亞，成為韓國最大的汽車集團。
在韓國，購買國產車已經成為了國民一種自發的行為，而購買進口車似乎會面臨某種無形的約束，也許稅務人員會來查你的收入，停車的時候也會多一些麻煩……
對于韓國人來說，買國貨、用國產車沒什么好奇怪的。但在經濟全球化的今天，這種現象值得我們研究。韓國既然早已是GATT（關貿協定）的成員，1995年又加入WTO，其中的規則韓國不可能不熟悉，為何還能在GATT與WTO的眼皮底下，把自己的汽車工業保護得如此完好？韓國通過關稅和非關稅保護措施盡力保護民族產業
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問問四五十年前曾經開計程車的老人家就知道。
當年有一陣子，計程車一定要買裕隆的車，才給營業。當年計程車大多是裕隆「勝利」車款。計程車司機抱怨，明明買進口的中古車比較便宜也撐得比較久，但卻因政策而不能。「駛車紅衫穿一半，賺的錢卻都拿去修車」。
還有種種保護，就是要讓裕隆賺。
如果政府規定某產品一定要跟你買，你還不能存夠研發資本嗎？
我這輩子第一次開車是裕隆速利1.2，空車價19萬8，好便宜嗎？沒動力方向盤，車窗手搖，音響加價選配，空調加價選配(很多人選配電風扇)，計上當年的國民所得，19.8萬簡直是天價。
後來他們研發了剛開始很轟動，後來卻丟人的飛羚。
後來雖然都跟日產合作，但三義研發一直在，記得senter有一代，外觀改一下改得好難看，叫做senter HV，號稱台灣研發的傑作。
現在好點了，L牌不像以前那麼丟人現眼了。
汽車工業號稱民族工業，說是要有製造汽車的能力，才做得出坦克。
扶植民族工業，是站在國家大義的立場下，行利益輸送之實。
還好現在成功，沒以前那麼丟臉。
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