edc218 wrote:
本來就沒人提到，何...(恕刪)
水野和敏來搞底盤的看清楚
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哈囉摩比 wrote:
現今納智捷的研發成...(恕刪)
建議去開開看非獨立扭力樑跟獨立多連桿的Golf
非獨立扭力樑不是不好，而是獨立多連桿更好，更能兼顧操控與舒適
對岸納智傑賣不好的主因是(以下主要指U6)
1.整體調校偏重運動化，並不是15萬RMB客群會考慮的訴求
2.近乎無越野能力(輕度也沒有，離地高過低)，U7太老舊，且2X萬RMB要越野能力有更好的
3.車黑狂洗油耗差，即便換PSA之後，實際買家綜合油耗可以跑7.5L/100km(13.3km/L)也還被說耗油
4.有全LED頭燈，但是沒有免鑰匙進入(對岸優六小改款被炮飛
)其他的變速箱調笑就不說了(像是D檔不能用撥片換檔
)整體來看就是......沒有反應對岸用戶需求做的小改款咩
期待台灣賣得好嚕
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AndyCows wrote:
東風都撤了，還在幻...(恕刪)
不懂，就不要亂亂掰。
駁傳言 東風裕隆增資36.5億 兩岸各出一半017年06月20日
人事任命權將自主 裕隆實際主導未來營運
2017年06月20日
持續深耕
【陳慜蔚╱台北報導】裕隆（2201）展現持續深耕自有品牌納智捷決心，董事會昨通過將與東風集團共同增資中國轉投資事業－東風裕隆7.93億人民幣（約36.5億元台幣），雙方將維持原先持股比例，各增資3.967億人民幣。
此一增資案除顯示裕隆於對岸發展自有品牌的企圖心未減，也打臉日前中國媒體有關於中資東風集團恐將「先撤人後撤資」的報導。
銷量不佳改造體質
裕隆主管表示，此次增資主要改善財務結構，且隨著「510」計劃落實，從現在開始未來5年內，將推出包括下半年將上市的U5在內共10款新車，資金也將用於因應東風裕隆未來營運所需。
由於兩大股東此次按持股等比增資，因此增資後，雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
除對東風裕隆增資，有鑑於近年納智捷（LUXGEN）在對岸銷量並未如預期，為重新調整再出發，東風裕隆已確定將進行一連串內部體質改造計劃。其中，最大的變化將是人事任命權將由東風裕隆自主，除總經理及財務主管，其他專業經理人將不再由兩大股東派任。
根據兩大股東對於組織改造的默契，由於新車研發及技術由裕隆主導，再加上未來人事在東風裕隆自主後，主要將由現任東風裕隆總經理吳新發自市場上徵求，因此，也正式宣告，裕隆將實際主導東風裕隆的未來營運。
過去東風裕隆人事任命，主要由兩大股東按照不同職務別交叉派任，而此次將人事主導權回歸至東風裕隆自主決定，裕隆主管表示，主要希望東風裕隆可更為自主，未來在無論車款研發或行銷策略等決策，可更為明快，有利於快速因應市場變化。
兩大股東都不撤人
事實上，裕隆赴對岸發展自主品牌納智捷，與東風合作於2010年成立東風裕隆後，原先設定長期年產銷規模可達12萬台，不過隨著中國新車市場競爭激烈、再加上東風裕隆新車上市不及，導致近年銷量不如預期，市場負面傳聞不斷。
尤其去年東風裕隆全年新車銷量僅約4萬台，只有原先設定目標的60%，自此網路上更出現，關於東風裕隆未來發展的各種揣測，近日就有中國網路媒體以「東風撤離東風裕隆」為題，報導東風目前是「撤人不撤資」，但「未來不排除進行撤資全面退出的可能」。
對此，裕隆主管昨也嚴正否認，「除雙方都將繼續增資，可以證明兩大股東都沒有撤資的打算，撤人的說法也不對！」裕隆主管說明，雙方都沒有撤人，而是讓東風裕隆在人事任命上自主，回歸「人才市場化」。
裕隆董事長嚴凱泰在今年年初就已預告，隨體質逐步改造後，雖今年不會有太明顯成長，但未來東風裕隆一定會愈來愈好。
