你才沒數據 都不認真讀文章
之前拍到的是測試車
很多東西都未定案
請以上市為準
你怎麼知道一定沒有
再來我只是探討車頭長度
應該針對車身配重做過優化
明年就知道如何了
Rally Bear wrote:
沒數據的事情，怎麼你(恕刪)
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Debut 66 wrote:
那是去年01去Aut...(恕刪)
偽裝路試的車就已經到了開發的後期，懸吊材質早決定了，你寧願引用開發人員在早期受訪說期望懸吊材質的報導，卻不願意相信真實的照片，納智捷說超越雙B媲美保時捷就真的有辦到嗎？
車頭長度除了造型還會受縱置還是橫置引擎室規劃影響，你大言不慚的暗示這台車用縱置引擎的後驅平台，但是納智捷公佈的引擎卻是橫置的。當粉沒關係但是專業些客觀些好嗎？
現實是過往的華創沒有足夠團隊可以支撐一個平台從無到有的開發，加上成本考量用舊平台演化或是外購平台會是比較實際的，如果從舊平台演化那麼橫置引擎是必然的，如果是外購的那麼購買縱置引擎平台卻研發橫置引擎豈不是白癡？
納智捷不缺粉，我也期待這台車能有所建樹，但是造謠虎濫不會吸引其他人支持納智捷。
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，納納的看起來不是。
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UP5測試車搭載全新開發的2.0升直噴渦輪引擎，本來我們想靠近點拍攝，但被開發人員們阻止，所以只能在這個距離研究，仔細看就能發現引擎室周圍的車身結構都是全新設計，水野團隊表示，輕量化工程也會是開發目標之一，包括後懸吊系統加入鋁合金多連桿的設計。
當時Autopolis測試車單圈相比Macan 2.0T已經超越一點了
關於超越雙B媲美保時捷
人家指的是單圈跟性能的部分
其他組裝內裝隔音當然不可能
價錢差那麼多
當然身為自主品牌我很期望有一天可以看到這個願景實現
官方說什麼我信什麼
至少不是聽你扯蛋
測試車就不是量產版本
我說了請以2021上市為準
你敢說100%沒有鋁合金嗎
什麼叫做大言不慚
注意你的用詞
當時日產的平台也是水野研發
我只是說長車頭設計有類似
我有扯到橫置縱置跟驅動方式嗎
2.0t ME跟VQ引擎當然不同
另外這組平台並非外購
而是自主研發
裕隆財報有詳細開發金額
自己去做做功課
Rally Bear wrote:
偽裝路試的車就已經到(恕刪)
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